换代后销量大增46%却饱受争议，这些10万级家轿你敢买？

年前由于很多人要开车回家的缘故，加上经过一年的拼搏有了一定的积蓄，往往在汽车的销售上也会迎来一个短暂的旺季。正式因为如此，在去年整个车市都不太好的情况下，2019年的1月份，很多厂家也是迎来了开门红，销量一路水涨船高。

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而其中比较引入关注的车型，那就是广本的凌派了。在1月份，广汽本田的凌派在更新换代后迎来了销量的激增，单月销量达到了14688台，同比销量大增46%。按理来说汽车销量的涨跌实属正常，但是新凌派可是全系更换了1.0T的三缸发动机。

提到三缸机，我相信一定会引来无数的口诛笔伐，和新能源汽车一样，三缸机无论你是说它好还是不好，总会有人据理力争各执一词。

而这种争议的原因，正是来源于三缸机的机械特性。发动机作为汽车的灵魂所在，其性能对汽车的日常使用有着重要的影响。而三缸机由于少了一个缸数的原因，在机械结构上存在天然的弊端，无法抵消发动机运作时产生的强大振动，所以抖动自然会明显很多。

但是对于新车来说，在各大车企的努力优化下，加上各项防抖技术应用，三缸车的抖动其实在车内来说不是十分明显，消费者真正介意的是三缸机的可靠性问题，尤其是在长期使用后。很多车主反映三缸机在使用一两年后，抖动就会加剧。

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也许正是因为这种芥蒂，曾经家用轿车的销量王者，英朗也会在使用三缸机后迎来滑铁卢。在未使用三缸机前，英朗的销量一直都是轿车销量的前几名，甚至是第一，单月销量3万台那都是轻而易举的事情。自从中期改款全系换了三缸机之后，销量一度跌到了十几名开外，月销量能够超过2万都十分困难。

那可能有点人会问了，按理说别克应该知道消费者对三缸机心有余悸，为什么还要在这一款销量担当的车型上下手呢？

随着全球日趋严苛的排放法规，未来汽车的缸数势必会越来越少，在这种大背景下，为了追求油耗、减少制造成本、符合排放法规，在技术进步的前提下顺应潮流于是就全系换上了三缸机。

如今，英朗的销量也有所回升，除了消费者的接受度提高了以外，其实最大的原因还是降价促销。从目前网上的报价来看，英朗全系普遍有着3-5万元左右的优惠，相对于同级别车型来说，这个优惠还是非常大的，但是英朗的销量再也没有回到第一的可能了。

但是凌派之所以使用三缸机还能卖得好，抛开三缸的话，作为一款中国特供车型，凌派在去年9月完成换代，其大气的外观、丰富的配置、宽敞的空间都是很受国人青睐的。随着新凌派产能逐渐提升，全新一代凌派的销量也是水涨船高。

而根据权威机构IHS的预测，在未来的五年时间里，将会有超过60个汽车品牌在国内销售三缸机车型，而到了2025年，中国三缸车的保有量将有望达到5000万辆，这意味着主流的车企将全部会推出三缸机车型，每年将会有数百万的三缸车销售出去。

而从近年的汽车发展来看，越来越多的厂家开始使用三缸机，宝马、福特、标致、雪铁龙这些大品牌早就围绕三缸涡轮增压发动机进行布局，旗下产品使用三缸机的车型也是越来越多，而上汽、吉利、长安这样的自主品牌加入了三缸发动机产品的阵营。目前国内在售三缸车品牌已经超过20个，并且各大车企都在增加三缸发动机车型的投放速度与力度。

不管群众接受也好不接受也罢，三缸机存在即合理，也是不可阻挡的趋势。抖动和噪音，都可以靠发动机结构设计和吸音棉等部件来吸收，可靠性也在进一步提高。而消费者担心的四缸不会突然消失，而是会和三缸产品同时优化，然后根据车型的定位和消费者需求选择搭配。

三缸机的利益点大多跟厂商有关，而缺点则需要由买家来忍受，至于三缸机是否真的可以选择，目前来看出发点主要还是在于消费者自己是否真的介意。

三缸机抖动和噪音肯定是有的，三五年后的可靠性也还存在很多的疑问。但是三缸机所带来的油耗、价格、空间等方面的优势是否能让你打消，或者是不在乎这些疑虑，在考虑清楚这些问题后做出正确的判断的，才是理性的消费者。

如果实在接受不了，那还是选择四缸吧，毕竟现在市面上的四缸机还那么多，主流车型全覆盖。