2.0T+8AT，预售价不到15万，这款高颜值国产SUV目测要火！

掐指一算，轿跑SUV诞生至今有十几个年头了。这么多年来，竟然没有一款轿跑SUV是横空出世的，全都是利用现成的资源改造而来的双胞胎。标价贵一点的，奥迪Q8就是Q7的轿跑变种，玛莎拉蒂Levante就是Ghibli的SUV版；便宜一点的，本田歌诗图就是雅阁的升高放大版，领克02则是01的降低缩小版。类似的案例，不胜枚举。

长安旗下的首款轿跑SUV——CS85 COUPE显然也不是例外，无论是三围轴距，还是底盘结构，都多多少少明示了它与CS75不可割裂的联系。那么，这款跨界车究竟“跨”出了哪些特有的撒手锏呢？

轿跑SUV为什么会出现？说白了就是为了迎合年轻一族的口味。毕竟年轻人都不喜欢随波逐流，标榜个性的轿跑SUV就再合适不过了。我有一个同事，就因为领克02看起来更加炫酷，放弃了性价比更高的领克01。在他眼中，普通的SUV过于烂大街，实在提不起兴趣。

不过坦白讲，我不确定他会不会喜欢CS85 COUPE的前脸，因为这套新的家族脸放在SUV上显得有点太大了。加上疑似过度堆砌的镀铬装饰条，整体风格有点浮夸。至少就我个人而言，这个前脸是有点夸张的。

相比之下，侧面就好很多了。双腰线的设计显得错落有致，轿跑式车顶也增加了几分动感。只是19寸的双色轮毂单独看的话还好，放在这么一款接近1.7米高的SUV上，我个人觉得还是稍稍显小。当然，更大的车轮意味着更高的更换成本。要是换成21寸的，每条轮胎分分钟贵上1000块钱，一套下来也就贵了整整4000，还不如拿来吃喝玩乐，或者换台手机。

车尾无疑是我最喜爱的部分。别以为轿跑SUV的车尾都很套路化，实际上可以发挥的地方越小，越考验设计师对细节的处理能力。从CS85 COUPE的车尾，就能看出设计者深厚的功力。首先是这套全LED尾灯，白天看似平淡无奇，晚上点亮后不禁惊呼“妙哉”，里面的纹路铺排几乎可以用“巧夺天工”来形容。而在下方，一套双边共四出的排气映入眼前。靠近一看，竟发现它们都是真的排气口，并不是那种糊弄人的假排气。

近年来自主品牌在内饰方面好像突然开了窍一样，取得的进步有目共睹，而长安就是其中的佼佼者。CS85 COUPE的内饰，可以说是要啥有啥。设计感、高档感、科技感，哪个没有？

这套内饰在白天看已经很有效果了，但在晚上看才能看出它的真面目，因为它的氛围灯才是最大的亮点所在。除了门板、中控上常规的氛围灯条，副驾前方面板的纹路也隐藏着背光。除了可以手动调节自己喜欢的颜色和亮度，还可以选择“音乐律动”模式，让它根据当前播放的音乐来自行调节亮度和颜色。我有些同事喜欢去夜店蹦迪，也喜欢在车上干些不可描述的事情，这款车应该能比较完美地融合这两个爱好。

还有一些细节值得谈谈。首先是这套12.3英寸的中控屏，内核是长安和腾讯一起开发的，一听上去就会觉得很靠谱。里面包含语音控制、在线导航、在线音乐等多种功能，实用性自然没什么问题，就是不知道使用一段时间过后需不需要各种氪金。

在大屏下方，会发现一排的银色实体按键，用来控制座椅通风加热、全景影像、自动泊车之类的功能。加上下方采用虚拟按键设计的空调触控面板，能控制到的功能基本不缺了。然而，中控系统还是专门安排了空调的设置界面，有点画蛇添足的味道。

在出发试驾之前，我就猜测CS85 COUPE的空间比CS75会略有退步，主要原因是它的车顶滑落的幅度是比较大的，会在一定程度上影响到后排的头部空间。而实际体验也印证了我的猜想。如图所示，身高174cm的体验者在调整好前排座椅的位置之后，坐在后排几乎就顶到头了。幸好腿部空间还是延续了CS75的优势，余量不小。

除了填充物比较硬以外，乘坐感对于一般的用户而言应该就没什么好挑剔了。不过对于个人口味来讲，前排座椅的臀点相对偏高了点。如果前排座椅能布置得更加低矮，那么驾驶起来就能更有速度感，也更符合轿跑SUV的主题了。

其实现在很多年轻人，对“好开”的概念还是相对肤浅的。对于他们来讲，动力就是王道，加速快的车就是好车。这就是为什么这么多人喜欢去刷二阶、三阶之类的程序，管你是不是弯路亡，只要成为直路王，就是整条街最帅的崽。

为了迎合这帮年轻消费者的口味，长安很识趣地把CS95上面那款2.0T发动机搬到了CS85 COUPE的发动机舱内，并且用上了规格高一级的爱信8AT变速箱，来取代原来有点佛系的6AT。结果呢？在直线加速环节里面，CS85 COUPE在强劲动力的驱使下可谓响胎不断。只不过它到底用几秒破百，现在我还没办法告诉大家，感兴趣的朋友可以留意下我们以后的PT8-120实测。

不过对于开车经常地板油的年轻人来讲，CS85 COUPE变速箱逻辑的设定略微奇怪。在普通模式下，即使用地板油的方式来进行中段加速，变速箱也不会降到当前车速所允许的最低挡位，加速感也就略有欠缺。怎么办呢？切换到运动模式吧！这时候，就能真正用到最低的挡位，来获取较大的动力输出。这样一来，把普通模式改成“新手模式”，再把运动模式改成“老司机模式”会比较合适。

操控感和行车品质方面，CS85 COUPE的表现有点令人失望，因为并没有和CS75拉开差距，当然它们的本身底盘结构就很近似。日常开的话，转向的虚位不小，力度也稍稍偏轻，想要获得近似轿跑车的驾驶感还是比较困难。悬挂的滤振动作显然也偏重柔韧性，虽然路感还是比较丰富，也只能算是在保证舒适性的基础上保留些许轿跑SUV该有的运动感。但说实话，它的行驶品质也未算出色，主要是隔音不算太好，胎噪尤其大。

所以，到底CS85 COUPE能不能成为“年轻人的第一台轿跑SUV”呢？其实我觉得还是OK的。一来，它的产品力足够出色，光是颜值在线、配置高档、动力充沛这三点，吸引力就足够大了；二来，它的预售价仅为14.99-17.19万元，对于不少初次购车的年轻人来讲，无论是全款拿下还是分期付款，压力都不会太大。如果不介意它稍弱的空间实用性，以及有点跑题的驾乘风格，那就四字箴言——买就是了。