30万内的路虎、跑得飞快的ATS，这些车哪里比BBA好？？

.2018年国内汽车销量出炉后，BBA毫无压力的继续领跑豪华车领域销量前三，甚至可以说，BBA任何一家的销量要大于剩下的豪华品牌销量之和，大多数情况下，我们习惯将它们称为“二线豪华品牌”。但实际上，近几年二线豪华品牌的销量和市占比都在不断提升，不至于影响到BBA在国内的地位，但也成为了一个必须重视的对手。二线豪华品牌，你知道它们要给你什么吗？

1.先到先得

“奔驰宝马奥迪”在华不仅因其品牌历史而著名，同时来的早就是最大的优势，它们笼络到了90年代国内赚到第一桶金那批消费者的心以建立口碑，4S店布局，产品线长度都是其他品牌难以短时间跟上的。所以现在很多二线豪华品牌更愿意将4S店往更基层的市场布局。

2.认知能力

随着时间推移，高级车市场的扩大，以及在整个社会营销和传播的增多，消费者能够了解到的品牌总数会不断增多。20年前，你知道的是BBA，现在，相信关心车的消费者了解七八个豪华品牌不在话下

3.消费群体变化

新一代消费者选择“个性”，比起最常见的的BBA，这就是二线豪华从保有量劣势转进到品牌优势的机会

4.消费升级

国产化风生水起，当豪华车价格不那么高不可攀的时候，更多人愿意选择豪华车。这样一来，属于豪华车“面子”层面上的价值会降低，而“产品力”上的价值会提升。多花的钱只不过是为了享受更好的产品，而谈不上对地位有多少提升。谁说“性价比”不能出现在豪华品牌上的？

这四点是中国市场对豪华车认知的改变，也表示中国豪车市场长久的“二八定律”的打破，对于二线豪华品牌来说，消费者更愿意去关注其品牌之外的东西。从产品层面上，教授对国内主流二线豪华品牌的产品力层面上进行一波分析。

路虎的揽胜系列，长期售价比同级车更高，同时还有算的上奢侈品的高端顶配产品。路虎成功的将SUV和“豪华”划上了等号，除掉揽胜之外，如星脉/发现/揽胜极光产品都各有特色，甚至还有下探到30万内的发现神行。再配上横向对比性能不错的越野系统，“豪华+越野”，比起Jeep，它更能抓住成功人士心中的那片原野。更何况，优惠相当可观。

但是同源的捷豹，那就要换个说法了，与奇瑞合资国产后，网上的舆论评价算是妙语连珠了。品牌先放一边，仅看产品，国内“L”那么多，但放在捷豹上，就有那么点“运动豪华”四不像的意思。教授喜欢那捷豹与奥迪做对比，但结论总告诉我，捷豹在科技，性能，价格上都不见得比奥迪好，剩下的·······要说穿西装撑长柄雨伞走在三里屯街头，那也不像绅士吧。我知道3.0T机增四驱版XF Sportbrake承载了忧郁的灵魂，但更多时候，下雨后就得洗车。

一个车企领导者在公众场合表态“我们在国内的销量大增在于有竞争力的价格”时，你对这个品牌的理解一定有偏差。往前推十年，这么说的豪华品牌早就与本田去同场竞技了。但随着“性价比”蔓延到豪华品牌，凯迪拉克就成了成功的那个。

比同级产品明显低的价格是凯迪拉克的核心

二线豪华销量第一，说话自然硬的起来。当把价格摆在首位后，你会发现凯迪拉克很多方面都有对标德系大佬的底气。对标3系的ATS，大你半级，便宜一级的XTS，长过E级的CT6，性价比极高的XT5······凯迪拉克基本每个产品都在告诉你“花小钱办大事”该是怎样的。同时它的产品力并没有明显短板，它让很多手握30万的用户感觉到了“大气”该是怎样的。随着之后国内投放产品的不断增加，凯迪拉克很可能成为首个突围的二线豪华品牌。

沃尔沃应该说与其它豪华品牌最大的区别，在于它的“内敛”。和你讲安全，讲环保，虽然不说豪华。但开门一看，该做的一个不落。与吉利的合作换来的口碑个人觉得比捷豹要好得多。离开福特动力后，整体的口碑也有提升。整体的宣传上，收获了不少小资群体或是体制内用户的青睐。不高调也是一种特质。

教授试驾过S90和XC60，开起来倒是不功不过，但整个内饰的用料和营造的氛围让人感觉很舒心，齐全的主动安全很符合“中国路况标准”。如果说其它豪华品牌总有点“对外”个人宣传的意思，那沃尔沃更像是个人的小家，无风无浪但是安全舒适。对了，过日子讲究的是精打细算，价格上，沃尔沃一定会让你满意。

它应该是中国豪华品牌中卖起来“最有尊严”的那个。全系进口，订车二个月是常态；价格坚挺，买新ES听说还要加钱······但就算如此，每卖一台都是消费者与经销商都开心的双赢结局。

如果真要把雷克萨斯产品的一项项拿出来与德系大佬对比，那就是刻意黑它了。评价雷克萨斯，一定要走心。有句话叫做“若要得凌志，先去贪嗔痴”。雷克萨斯看重的是“品质/体感/做工” 你不信？没事，大把人信的。

供需关系的不平衡，直接让雷克萨斯成为了话题车型。什么混动车型六年十五万公里的免费保养，二手保值率高这些事还是不要总挂在嘴边了，毕竟你买车的时候已经多掏了不少了。国产？国产是不可能国产的。（此处没有真香）

这两位教授习惯把它们放在一起，“针对美国市场研发的日本车又返销到中国”这么说太拗口，一般消费者称其为“长安王/奇瑞王”。它们就没有雷克萨斯的故事讲的那么好了。当G37/ILX在北美大放异彩的时候，中国市场在争论“不加长是开历史倒车”，但Q50L/TLX-L国产的时候，中国豪华车市场已经遍地八折起步。

好的时候没人认，认的时候没人好——这是困扰它们的顽疾。这两家一直都有把运动放在豪华之前的感觉。以前在国内这事没人认，现在消费结构调整后，境遇好了一些。再开发一些特供车走量，以个性产品主打小众市场，辅以有竞争力的价格，这就是讴歌/英菲尼迪目前在国内在做的事。有时候教授都在想：是不是本田/日产在国内的影响力太大了，压的它们有些喘不过气？

整体来看，“偏科”已经成为了二线豪华品牌突围的法宝，如何发挥“偏科”优势，同时提升综合实力，将是二线品牌竞争的重点。当然，有竞争力的价格也很重要。中国豪华车市场BBA的位置难以动摇，但就剩下的余额也不是小数，只是这些品牌要做出更多的努力。要不然······不知道各位还记不记得有个品牌叫DS？