从第一次工业革命开启到现在,两百多年的工业文明史一直在告诉我们,任何没有国际眼光的工业生产都将成为短期行为,尤其在全球化竞争日益激烈的汽车市场上,几乎任何偏安一隅的汽车品牌终将献祭于巨头林立的“黑暗森林”之中。正因如此,如今几乎所有中国车企都在发展规划中秉持了“走出去”的战略,它们中的一些已取得了不少的突破。
在刚刚过去的2018年,上汽名爵旗下的名爵ZS就在英国、泰国多次拿下SUV市场销量冠军,并在当年取得全球累计销量超11万的业绩;而在不久后的3月,名爵ZS纯电动版将在中国市场正式上市销售;同时,作为一款基于欧洲标准打造的纯电动SUV,名爵ZS纯电动版还将远销包括英、法、德在内的欧洲十国,在纯电动车市场上与日产Leaf、大众e-Golf形成正面竞争。
上周,小编在上海参加了名爵ZS纯电动版静态赏析会,在这台新车上市前夕,与它有了近距离接触,那么作为名爵旗下的首款纯电动SUV,同时又是面向国际市场打造的纯电动SUV,名爵ZS纯电动版有何特别之处呢?接下来,就让韬韬带着大家一起去看看吧。
电池承诺8年20万公里衰减小于30%!
水冷电池实力不俗
名爵ZS纯电动版车型是基于燃油版车型打造,因此在外观方面与后者没有太大区别。该车长宽高分别为4314/1809/1620mm,轴距为2585mm,车身高度相比于燃油版降低了28mm。
在动力电池方面,名爵ZS纯电动版搭载的是来自宁德时代的高能量密度三元锂电池,能量密度达到了161Wh/kg,容量44.5kWh,NEDC续航里程335km,60km/h等速续航里程则达到428km,作为对比,名爵ZS纯电动版未来在欧洲市场上的竞争对手——日产Leaf现款车型搭载电池能量密度为157Wh/kg,而且270km的NEDC续航里程也远不及名爵ZS纯电动版。在海外市场上,这无疑将带给名爵ZS纯电动版更多的竞争优势。
名爵ZS纯电动版由一台110kW(150马力)高功率电机驱动,官方公布的0-50km/h加速成绩为3.1s。虽然目前很多中国品牌电动车采用的动力电池容量达到50kWh以上,而名爵ZS纯电动版依然凭借着容量并不占优的电池获得了续航里程上的优势,这主要得益于其高效的电驱系统(EDS)。通过优化电机绕组结构和管理控制程序,名爵ZS纯电动版NEDC工况下电机平均效率达到了95.31%,反映在外在性能上则是名爵ZS纯电动百公里电耗仅13.8kWh。
对于电驱系统而言,电机平均效率好比燃油发动机的热效率,体现的是动力单元将热能/电能转化成机械能的能力,同时也是评价一套动力单元先进与否的一个重要指标。
汽车设计领域历来有“加十匹不如轻一斤”的名言,名爵ZS纯电动版采用了高效率电驱系统搭配一套高能量密度、低容量电池的设计思路,这样做最明显的优势就是可以在电池方面节省很多重量,据悉,名爵ZS纯电动版总体重量为1518kg左右,这在同级电动车中已算突出水平。
而为了打消消费者在电池寿命方面的担忧,厂商对名爵ZS纯电动版给出8年20万公里衰减小于30%的承诺,之所以能立下这样高的“flag”,与名爵ZS纯电动版采用水冷电池有分不开的关系。
对于动力电池而言,过冷或者过热都会影响电池的性能和寿命。相对于采用自然空气进行冷却的电池组,水冷系统的优势一方面在于它的散热效率远高于风冷系统,在燃油车发展历史中,水冷发动机取代风冷发动机就是这个原因;另外,液体的恒温特性远远优于空气,因此,配合相应的控制系统,水冷系统可以将电池温度精确的控制在一个最佳范围内,实现电池的稳定工作。
名爵ZS纯电动版前格栅并未完全封闭,里面有类似于燃油车中冷器的机构,这可能与液冷散热有关。
据名爵官方介绍,名爵ZS纯电动版已在北欧与泰国等地进行了续航与耐久性测试,而在未来,地处炎热地带的泰国、极寒地带的挪威也都将成为该车的目标市场,这不由得让我们对这款采用水冷电池的新车有了更多的期待。
设计:主打哥本哈根蓝
年轻动感的外观是卖点
在上汽集团的设计中心,名爵ZS的设计师,上汽集团设计总监邵景峰为我们带来了关于名爵ZS的设计解析。
随着名爵ZS纯电动版的登场,一套全新的哥本哈根蓝将成为其专属色。在互联网行业里,蓝色象征科技、宽阔,因此被当做很多互联网企业的UI主色,诸如国外的Facebook、推特……国内的支付宝、知乎(包括汽车之家)等,在这个互联网时代,新能源汽车自然无法免俗,就像燃油车时代里的黑色,在新能源车阵营中,“五彩缤纷”的蓝或将成为汽车外观设计里的“天然正确”。
另外,和很多由燃油车发展出电动车后封闭前进气格栅的做法不同,名爵ZS纯电动版在前格栅内布置了冷却系统,因此格栅依然有其功能性,所以被保留了下来,并对中网设计进行了一些优化,这使得名爵ZS纯电动版与燃油版车型在外观上又有了一处比较明显的区别。
名爵ZS纯电动版采用了全新造型的轮圈,它的设计灵感来自于荷兰风车造型。
相较外观上的青春洋溢,名爵ZS纯电动的内饰和燃油版车型一样稍显成熟稳重,运动型方向盘是少数有“运动”味道的设计,但运用这样的成熟风格最大的好处是避免了在玩弄年轻化元素时的弄巧成拙。在车载系统方面,名爵ZS纯电动毫无疑问的搭载了上汽引以为傲的斑马系统。
名爵ZS纯电动采用电子旋钮取代了燃油版车型上的机械挡杆,而这也是目前纯电动汽车流行的做法。
挡位旋钮前方的几个按键分别控制车辆的驾驶模式(MODE)、能量回收(KERS)。名爵ZS纯电动在驾驶模式方面提供了运动、普通、经济三种模式可供选择,而在动能回收上则有三挡可供选择。
仪表盘上,显示电机功率输出量仪表取代了燃油版本车型上的发动机转速表,同时仪表盘引入了彩色液晶显示屏,能够显示车辆状况及娱乐系统等多方面的信息,使用起来非常方便。
总结
虽然在数据方面名爵ZS纯电动版并没有带来太多惊喜,但这款面向全球市场的纯电动SUV的确修炼了很多内功,这不得不说是上汽集团在新能源方面的厚积薄发,而在全球各地尤其是西欧国家加速燃油车淘汰,并对新能源车辅以很多优惠政策的大背景下,名爵有机会凭借自己曾经的基础再度打开一番局面。当然,在过程中面对的困难还非常多,例如,日产Leaf的电池能量密度将很快超过200Wh/kg,名爵ZS纯电动版的技术优势或将很快不在,而作为全球规模最大的车企之一,上汽集团或许还应该进一步加快在新能源方面的步伐。
而在国内,例如在上海,购买纯电动车是可以免费申领号牌的(目前,燃油车号牌拍卖到手的价格已经在8、9万了),相信在目前的趋势下,未来将有越来越多的大型城市将出台与上海类似的政策,而在十几万的这个价位内,选择一辆中国品牌纯电动车或将成为生活在这些城市消费者第一选择。面对琳琅满目的中国品牌电动车,上汽集团已经用荣威纯电动车型的销量证明了自身实力,而对于一个25、6岁的年轻用户,充满了青春气息的名爵ZS纯电动版想必更能够扣动他们的心弦,当然,这还要看它三月份上市后的最终售价了。
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