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水满则溢，月盈则亏。早些年在国内野蛮生长的SUV族群，当市场生存密度达到阈值后，呈现出增长放缓的疲态。

随着90后逐渐成为独当一面的消费主力军，意识到传统细分市场地无遗利的车企纷纷将推出年轻化产品的计划提上日程。谈及个性化，怎能不提Crossover（跨界）这个车界类目中清奇的存在？为逐利而生的车企自然不会错过这个年轻群体青睐的蓝海市场。

那么问题来了，如何让这个受众面狭窄的跨界概念由虚转实，再包装折现？注入SUV、宽敞空间和丰富配置等国人喜闻乐见的元素，便是良方。一时间，启辰T90、宝沃BX6、风光ix5、哈弗F7x和WEY VV6等自主轿跑SUV横空出世。

眼看友商们接连入场，向来不甘人后的长安汽车又怎会无动于衷？于是乎，旗下首款轿跑中型SUV——CS 85 COUPE，应运而生。

 外观造型 

甲之蜜糖，乙之砒霜。长安CS85 COUPE的掀背轿跑造型众口难调，风格定位独树一帜，第一眼你未必会爱上，但多看几眼却会暗生情愫。

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常言道，大自然是最好的设计师，这在长安CS85 CUOPE身上得到很好验证。蝶翼式前脸将仿生设计理念运用得淋漓尽致，大面积进气格栅贪婪地呼吸着空气，颇具视觉冲击力。

仔细一看，蝶翼式前脸下半部仿如一只别致的玉如意，自主车走上创新之路的同时，并没有忘记向传统致敬。全LED大灯点亮后透露着一股狠劲儿，一双仿生明眸不禁让教授联想起《日本浮世绘》中的粗眉武士，与对向来车怒目相视。

穹顶流光式溜背设计安放在高重心的中型SUV身上不显违和，侧腰满溢的力量感宛如鼓满的风帆，势不可挡。这诱人犯罪的Coupe酮体，绝对是彰显个性的一抹都市艳丽。

一道隐晦却优美的曲线从前灯组划延伸至后轮轮眉，轮拱上方的激凸线条在红色漆面塑造出丰富的光影效果，夜幕降临、华灯初上时，好不唯美。

新车配备的19英寸轮圈如今在自主中型SUV中，只算得上是中上规格，要知道比亚迪唐顶配车型可是配备了22英寸轮圈。但出于对国内路况和轮胎耐用性的考虑，选用19英寸亦无可厚非。教授对新车轮圈造型持有疑虑，总感觉浮夸得轻佻，配不上Coupe的曼妙身段。

CS85 COUPE并没随波追流选用快被自主车玩坏的贯穿式尾灯，而是深耕尾灯传统布局，在灯腔内部大做文章。箭头状图纹堆叠与卢浮宫玻璃金字塔有异曲同工之妙，点亮后效果魅惑。流光溢彩灯中影，与浪漫法系旗舰DS 7设计有几分相像。

微微上翘的性感小鸭尾为CS85 COUPE的厚重身板增添几分灵动、跳脱，视觉效果意义远超其所能提供的下压力。嚣扬跋扈的四出排气布局十分提气，稍显遗憾的是排气尾嘴口径稍小，要知道同为四出排气的WEY VV6可是排气孔能塞拳的狠角色。

如你所见，看腻了四平八稳、了无生趣的SUV，确实需要一款像长安CS85 COUPE这样个性的产品来告诉我们，家用SUV同样可以标新立异。

 内饰配置 

敞开车门，映入眼帘的是黑红相间的内饰主题，皮革包覆、缝线点缀，辅以大面积的钢琴烤漆饰板的引入，对舱内档次感的提升大有裨益。

车内原创度丝毫不怵外观造型，仔细一看能发现不少参考自长安谛艾仕DS 7的高光元素，诸如游艇式电子挡把、用于功能切换的亮光滚轮、钢琴按键以及像极剃须刀刀网的金属扬声器罩，无不在极力营造豪华轻奢的内饰氛围。

除此以外，10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏提供优良阅读体验，在中控巨屏上实现支持立体显示的360°全景影像功能，无论是功能性、实用性、清晰度和响应速度都有着令人满意的表现。

这套与腾讯深度合作开发的TAI汽车智能系统在易用性与功能性方面毋庸置疑，但系统反应速度仍有提升空间，UI界面略显粗犷。此外，与王者荣耀合作推出的车机导航界面拉低了舱内质感，但与当下最热门手游合作，CS85 COUPE能沾上热点引发用户共鸣，却未必是件坏事。

内置氛围灯纹路的中控饰板想法固然值得赞许，但纹路图案与苦心构筑起的轻奢内饰氛围大相径庭，晚上点亮氛围灯后饰板图案颗粒感较强，图纹与舱内的轻奢主题大相径庭。有时候，元素过多反倒会导致视觉混乱，Less is more，所幸日间光照充足时不易察觉图纹的存在。

CS85 COUPE赏心悦目的内饰观感并非通过简单的出彩元素堆砌，而这其中就少不了全新设计语言的功劳。从内门把手、钢琴烤漆饰板、挡把皮质纹路、内饰走线等均等发现长安Logo菱形设计语言的存在，如水晶切割面般典雅、简洁。

遥控车辆行驶的多功能钥匙算是留给用户的一大彩蛋，让进出狭窄车位时变得更便捷。远不止此，说出“我爱你”、“亲爱的，我知错了”等关键词还能智能唤醒车机表白、认错功能，为小两口的平淡生活注入惊喜。

 空间表现 

新车长/宽/高：4720/1845/1665mm、轴距：2705mm，整体空间表现达到中型SUV应有水准。接近纯平的后排中央地板辅以宽适座椅和通透的全景天窗，即便长途乘坐也不易听到后排乘客的抱怨声。

需要指出的是，长安CS85 COUPE宽大的前排中央通道虽说营造出了被簇拥的人车参与感，但对身宽体胖的前排乘坐人员却不甚友好，加之膝盖与中央通道高频接触区域未采用软化处理，车辆重心左右转移时容易磕脚，还望厂商后期改进。

人机工程学方面，前、后排分别提供了两个USB接口，全车合共四个手机充电口很好地地满足了现时用户对电源的较大需求。但无线充电功能的缺席却让不少潜在客户深感惋惜。

掀背式尾门赋予CS85 COUPE面积可观的后备厢开口，尾厢容积达到中型SUV主流水准，且内部空间规整，将后排座椅靠背4/6比例放倒后平整度极佳，拉货搬家不在话下。

 动态表现 

别以为长安CS85 COUPE徒有一张帅气脸蛋，帅得不像实力派，实则配备了长安汽车最先进的高规格动力总成。新车搭载1.5T或蓝鲸2.0TGDI发动机，前者马力178Ps，后者则为233Ps、360N·m，百公里加速轻松跑进八秒俱乐部。传动方面，1.5T车型采用第三代爱信6AT，2.0T车型则选用爱信横置8AT。

相比起自重两吨的老大哥CS95，CS85 COUPE整备质量“仅”为1730kg，使用同款发动机、质量更轻的CS85 COUPE理应在加速环节拥有更大优势，但数据显示CS95 8.4s的百公里加速成绩却能与小弟并驾齐驱。这从侧面反映，CS85 COUPE定位舒适取向的都市巡航车型，并没为了过分追求动力而选取激进调校方案。

实际驾驶体验当中，CS85 COUPE动力输出线性畅顺，强项在于耐力，233Ps、360N·m的动力储备推动这台1.7吨大个子游刃有余，深踩油门后能长时间保持较强的加速势头，属于豪车偏爱的作风。至于推背感嘛，并不明显。

看到婀娜多姿的Coupe身段，硬邦邦后想要急切驾驶它自然在情理之中。但当你摆好姿势、开动车辆后却发现，想要急加速或粗鲁驾驶的欲望，黯晦消沉。皆因动力总成有着出色的平顺性，油门、刹车响应跟驾驶者预期处于一个基本同步的状态，一切都来得如此惬意、自然，容易上手。

绵密的变速箱齿比设定对于动力输出的延续性大有裨益，悄无声息地升挡后引擎转速小幅回落，却依旧处于峰值扭矩输出区间，继续兢兢业业加速。能耗方面，在深圳市区试驾一天下来，综合油耗约为10L/100km，在120km/h巡航工况下，引擎转速被控制在1800rpm，燃油经济性值得肯定。

美中不足的是，当深踩油门需要急加速时，这副DS 7同款横置8AT的降挡速度稍有欠奉，好比拉伸一根强韧的橡皮筋，存有一个短暂的蓄能过程，8挡跳至4挡后加速感才接踵而至，厂商不妨考虑下日后在改款车型上引入Kick down主动降挡装置。

前麦弗逊、后多连杆式独立悬架符合国人对一辆15万区间自主SUV的预期，与动力总成一样，底盘有着较高质素。CS85 COUPE并没因其轿跑SUV身份而特地调高避震弹簧K值去获取操控性，而是在舒适性得到保证的前提下，寻求底盘韧性，这其中少不了长安汽车美国底盘调校基地的功劳。

得益于225mm胎宽和1845车宽，车辆在高速巡航时上乘的稳定性让人倍感扎实，富有韧性的悬挂和尚算准确的指向在一次次快速变道中得以体现，调到Sport模式偶尔撒欢未尝不是一件乐事。

除此以外，2.0T车型全系提供经济、舒适、运动、雪地四种驾驶模式，调整扭矩输出和换挡节奏，辅以BOSCH最新第九代ESP车身稳定系统，车辆能适应更多复杂的用车场景。

毫不夸张地说，CS85 COUPE质素颇高的行车质感确实让人喜出望外，即使安放在二十五万级别的合资旗舰车型上也不显掉价。要知道这是一台定位15万区间的自主SUV，实属难得，建议该车的潜在用户到店试驾体验一番。

 前景分析 

在教授看来，长安汽车推出轿跑SUV并非押宝小众车型去打一场带上升色彩的翻身仗，它更像是刺激传统SUV市场增长放缓的试探一针，而新车标由原来蓝底调整为黑底更代表了品牌向上表的决心，见微知巨。

长安觊觎蓝海市场的的野心就像和尚头上的虱子，明摆着，CS85 COUPE也并没脱离都市SUV轨道，本质上依旧是一款中性色彩浓重的走量产品，这从14.99-17.19万元的常规定格便能窥探一二。至于即将在2019.3.6公布的正式售价，教授估计会比预售价低五千元左右。

长安汽车深知，国内卖得最火热的往往是那批中庸保守的温饱型车型，而长安CS85 COUPE在满足国人常规需求的同时引入清新元素，这一役能否出奇制胜？甚是期待。

拥有百年历史的“上海洋炮局”本就具备批量生产新品的即战力，高度的模块化生产能将快速试错的成本尽可能压缩。

长安这次闯进蓝海市场的勇敢尝试，本就无需顾忌太多。成了，便收获奇效、继续深耕；败了，就拍拍尘土、推倒重来。与其花时间瞻前顾后、设计战败预案，倒不如像长安汽车那样，用产品说话。