2019年，这些车再不换代就要凉了！

2019年，不管是汽车消费收紧还是新能源政策的推进。对车企来说，这种时候更需要稳固自己的产品阵营，迎接更激烈的竞争，我们今年可以看到很多经典车型的换代，但除了这些以外，还有一些老炮们早就到需要换代的时候，但它们却没有行动，在2019年，这些车会迎来自己的接班人吗？

作为韩系轿车主力，索纳塔这个名字很早就被中国市场熟悉，但它在国内的市场地位如同坐过山车一般。索纳塔八以出色的设计和有竞争力的售价让更多人体会到中型轿车的乐趣，但2015年换代的索纳塔九反而不复当年之勇，这当中肯定有中韩关系的影响，但本身定价及产品力不足也是关键。旧事不提，教授大胆猜测一波，有望在今年年底上市的十代索纳塔要怎么改才能重获关注。

十代索纳塔将于四月韩国首发，韩媒流出的部分设计图，仅供参考

设计，首先就是设计。在轿车颜值全面崛起的时代，再去强调韩系设计的优越性就太苍白了，设计必须要让市场满意，这是之后的基础。从近期现代菲斯塔上来看，个人感觉把到十代索纳塔的脉了······

索纳塔九的内饰，有那么点“运动/科技/质感”三边不落地的意思

内饰方面，不论是索纳塔九，还是之后的昂西诺、菲斯塔。现代都暴露了一个问题：功能性堆得很满，质感上乏善可陈。在紧凑型或是SUV上，质感问题还能包容，但在中型轿车上。“配置高”不会是选择的唯一标准。从换代的日系三强上可以明显看出，座舱的用料布局都很花心思。十代索纳塔必须强化内饰质感上的构建。

都2019年了，韩系缺过硬的动力吗？菲斯塔上有190匹的1.6T，这肯定会成为动力的备选，但再往上，韩系就缺点意思了。目前韩系主力变速箱为派沃泰的七速干式双离合，“干式双离合”这几个字在市场的口碑并不算好，教授猜测会寻找外援，但考虑到韩系没有用爱信的先例，ZF的韩系？或是自己鼓捣出一个新一代8AT？用什么样的变速箱会直接决定其未来的定价水平。

综上所述，教授推测十代索纳塔动力核心会继续现有韩系技术进行升级，如1.6T/2.0L混动之类，尤其是混动系统，现代的技术储备非常强，应该是可以作为重点去打的，而变速箱则是卖多少钱的关键，设计和配置则明确其消费群体定位。至于价格·····教授现在不敢把话说的太满。反正有两件事要认清现实：

1、索纳塔九卖不动不仅是因为自身原因，同品牌还有个名图呢

2、作为换代最晚的中型轿车，索纳塔的市场声量到底是什么水平

凯迪拉克2018年的市场增长率喜人，虽然BBA依旧稳如泰山，但坐稳二线豪华头把交椅还是没有问题。今年刚一开始，它也公布了要引入XT6这样的大七座旗舰SUV。也许是关注度放在SUV这边，轿车那边也有一个“又大又便宜”的CT6在撑着，作为国内美式豪华运动轿车的象征ATS-L是不是被遗忘了。

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市售的ATS-L已经2014年上市车型历经几次改款后的产物，已经与同级产品有了代差。去年还曾有消息说ATS-L要停产，教授更愿意相信它是要换代了（有可能以CT4作为接力者）。市场上ATS-L可以做到25万左右落地，很多人将其视作比3系性价比更高的选择。但随着G20新一代3系的出现，凯迪拉克是否还能继续以“性价比优势”作为突破点？

同时还有一点，ATS-L动力总成并不是通用系最好的那部分了，9AT，甚至今年要公布的10AT都还没ATS的消息，再加上近期凯迪拉克透露出的“CT家族”计划。ATS的换代肯定是要连名字一起变的了，现款ATS是279匹的2.0T，希望接班车型能够有更激进的动力体验。在全世界为小排量发动机所“折腰”的时候，真心希望ATSL的后继者依旧坚持2.0T的底线。

运动性是ATS立身之本，从CT6，XT4这些新品中我们可以看出未来凯迪拉克的设计语言。但最重要的动力上，还是得看凯迪拉克是否会被愈演愈烈的“小排量潮”给带了节奏。市售的ATS-L价格已经到了降无可降的水平，这也说明其换代不远了。未来它叫什么名字不重要，教授关系的是：它还有没有后驱/2.0T？

恭喜通用系再次入选，创酷/昂科拉作为小型SUV，就上市时间来看，可以说是引领了合资车企小型SUV的潮流，之后什么ix25，C3-XR都是跟风了。虽然它们上市时间不同，但结果是相同的：现在都卖不动了。合资小型SUV市场被自主紧凑型SUV冲的所剩无几。尺寸更大，配置更高，价格还便宜，现在也就只剩本田XR-V缤智等为数不多的合资车型撑着了。

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对这两款车，教授并不太乐观，除非产品定位概念上有重大突破或是尺寸大幅度升级，否则看不到还有什么换代的必要了。毕竟小型SUV从一开始就是一种“创造性”需求，为了SUV而SUV，抗市场风险不高，走到这一步也正常。

这种圆滚滚的小型SUV也坚挺到了2019年······

同时这两款车的产品力并不极致，尺寸小点，要是像CX-3，自由侠，C-HR那样能抓眼球，那也不是坏事。但很遗憾的是，都没有。虽然销量不佳，但通用应该会留住这一产品线，毕竟是细分市场。也说明了：如果你打造了一款小众产品，那么对其换代的时候，只能往更小众，更极致的方向发展，设计人员的脑细胞啊······

教授每天看很多汽车文章，有关于长安福特的信息，尤其是产品方向的信息，真的缺乏一些爆点。之前被福特给予厚望的新福克斯，上市首月获得了8000辆销量，但与全盛时期还有些差距。主要还是与三缸发动机，中低配的扭力梁悬架······不说这些没趣的了，实际上福特目前的销量大头，不是翼虎福克斯，而是这款经济家轿福睿斯。

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福睿斯是福特针对经济家轿设计的一款产品，该有的功能基本都有，气囊也多，顶配有ESP、天窗啥的，底盘是福克斯底盘改的，设计预期就是：有限预算下的最优选择。在最近的一次升级中调整为1.5L/1.0T两款动力。

教授觉得这款车的产品力有很大的深挖空间，福睿斯从上市之初，给人最大的印象就是便宜。代价肯定有，车内配置“斋”是跑不了的了。教授调查过，很多人选择福睿斯的原因在于：感觉它比日系车结实。实际上感觉它在升级时可以针对安全做一做文章，同时把配置相对搞好一点，这也是经济型小车的升级主要方向嘛。

福睿斯可以算是当下长安福特的销量顶梁柱，有一个卖得好的产品才能让更多人了解这个品牌。谁说便宜就一定要LOW的，主要还是要看车企对这款产品到底是怎么想的。

 总结 

去旧迎新，这是亘古不变的道理，曾经辉煌的车型也架不住时间的洗礼。这期提到的车型，或多或少可以代表着那时的选车喜好，比如昂科拉就将“80后”、“个性”等词汇联系在了一起。而这些比较有代表性的车要想继续引领潮流亦或者重拾辉煌，就必须要顺应时代做出改变。我们也期待，印象中最好的它们能够重生。