10.2万起，中国卖得最火的SUV，新款性能表现曝光！

哈弗品牌的车型，在市场上一直以来都有着很高的性价比，随着采用全新EB模块化平台打造的发动机的推出，之前关于油耗和动力的问题也得到了改善。那这款发动机的动力表现如何呢？今天我们就通过全新哈弗H6的性能测试来看一下。

目前H6全系有两套动力总成，我们这次拿到的是性价比更高、也更走量的1.5L涡轮增压发动机车型，与它匹配的是一台7挡双离合变速箱。这套动力总成最大功率124kW、最大扭矩285N·m。

测试前，在冷车状态下我们先检查了H6的胎压，并调整到2.4bar的正常值。

之后我们关闭了H6的车身稳定系统，将驾驶模式选择到Sport，同时踩住油门刹车，此时发动机的转速会拉升至2200rpm左右。

从图片中可以看到，H6在起步过程中前悬挂的拉伸并不是非常明显，车身姿态保持的相对比较好。在实际驾驶感受上，因为发动机的动力轻松突破了轮胎的抓地力，所以在起步瞬间H6的两个前轮出现了非常明显的打滑，同时还伴随着轻微的扭矩转向。在之后的加速过程中，车辆的提速感就比较弱了，总体来说H6在加速过程中的推背感并不是很强。

从P-box读出的数据中可以看到，在起步瞬间H6的G值出现了连续小幅波动，这主要是由于轮胎打滑引起的，因此我觉得如果能为H6换一套附着力更好的轮胎，它的加速成绩还有小幅提升的可能。另外，从上图中还可以看到，在车速达到45km/h之后它进行了一次换挡，不过换挡的速度稍稍有一些慢，由此可见H6为了日常驾驶的舒适性，刻意将双离合变速箱的换挡速度调慢，但这也在一定程度上影响了它的加速表现。不过最终从它10.05s的破百成绩来看，H6在同级别、同排量的SUV中的动力表现还是比较出色的，能够满足日常出行代步的需要。

在轮胎部分，H6使用的是一套来自固铂的Discoverer HTS轮胎，规格为235/60 R18，这是一款主打静音性并兼具操控性能的轮胎。

从图片中可以看到，在制动过程中H6的车身姿态比较夸张，前悬挂压缩比较明显，车辆明显的“点头”现象，在一定程度上降低了驾驶者的信心。并且在制动的后半段车尾还会出现轻微的左右摆动。不过值得称道的是，H6刹车踏板的脚感不错，日常驾驶中制动力的释放很线性。

从P-box的数据中可以看到，H6整体的制动力很强，减速G值最高可以达到1.2g以上。在制动的后半段，G值的波动比较明显，这在一定程度上会影响到它的制动效果。不过，最终100-0km/h 刹停40.90m的距离，也算是一个中规中矩的表现。

从以上测试来看，哈弗H6上这套1.5T+7DCT的动力总成赋予了它不错的加速性能，在制动部分H6同样有着同级中比较出色的成绩，所以综合H6的以上表现，应该说相对于它的价位来说，这款车的加速、刹车性能还是比较好的。