开上这台4米9的SUV真的会上瘾，难怪全世界的成功男人都爱

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Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化，从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦，脱衣有肉的类型，更加小面积的尾灯似乎更加低调，但在晚上亮起来的时候，让路人远远就知道这是一台保时捷。不知道？没关系，悬浮在尾灯之间的标志会提醒你。

内饰也是保时捷全新的触控+按键式，既在更加体现科技感的同时，也没有抛弃传统的按键式感受。本次试驾的车辆有选装真皮内饰，所以在门把手，中控台等多处都会有真皮包裹，皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆，在保留原来清晰的中控布局的同时，做到增加高级感。多处的钢琴漆面板在日常使用的时候难免会成为指纹收集器。

空间不是Cayenne S的长处，但前后排给到你的空间体验也绝对不会差，多向调节的座椅，不但能够调节靠背和坐垫，还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度，再加上电动调节的方向盘，无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。相对来说，储物空间是Cayenne的短板，这一套内饰虽然看起来非常有逼格，但使用起来，如果在杯架被占用的情况下，手机跟钱包将会无处安放，再加上高速卡呢？

由于测试的车型搭载了四驱系统，所以在起步的时候没有任何打滑，四个轮子紧紧抓住地面，将动力输出至路面，在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键，激活车辆最强模式，实现最快的加速效果。

由于车辆使用的是四条四季胎，对于性能没有很大的帮助，即便是超大尺寸的刹车卡钳和超大直径的刹车碟，由于轮胎抓地力不足，使得最终获得一个相对一般的成绩，如果换上四条更加趋向性能的轮胎，成绩应该会进一步提升。

Cayenne 开起来如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极，但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变，给你一种相对精准的错觉，但毕竟这是一台SUV。

Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向，更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡，既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰，在你需要四个车轮给你反映路面情况时，可以将模式调节至sport甚至sport plus，此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态，给你更加强劲的支撑，同时发动机输出也更加积极。

2.9T的双涡轮增压发动机，有着绵密的输出特性，不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag，从起步开始就能给你足够线性的输出，当你kick down以后，440匹的动力会让你嘴角不自然上扬，甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步，这种体验。