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造成今日157人遇难的波音737 MAX,半年前就坠毁一次了?

作者:差评 来源:差评 公众号
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03-11



今天我们得知了一起可怕的事故。


埃塞俄比亚航空公司的航班 ET302 坠机了,整架飞机 149 名乘客加 8 名机组人员全部遇难。。。


飞机上有 8 名中国人,在网上,认识他们的人告诉我们,这件事情就发生在我们身边。


事故的原因还没有调查清楚。


这趟航班的飞机型号是波音 737  MAX,因此波音也站了出来,第一时间做出了回复⬇️


推特大意是波音公司缅怀逝者的同时,他们将派出一支技术队伍来给埃塞俄比亚事故调查局提供技术支持。


照道理来说,虽然飞机失事的后果很严重,但其实飞机的事故率很低。


因此飞机出事往往和人为因素有很大关系,出了事一般是负责提供机组服务的航空公司第一个出来背锅。


怎么这次飞机制造商波音公司这么快就跳了出来?


因为算上 ET302 这次事故,Boeing 737 MAX 这架商用时间才一两年的飞机,已经在半年不到的时间里连续出现两次坠毁了。


在 2018 年 10 月 29 日,印尼狮航 JT610 航班坠机了,所有乘客和机组人员全部遇难。


而 JT610 的飞机也是 737 MAX 。


狮航这次事故发生一周后,波音公司发现 737 MAX 在设计上有缺陷。


在解释这个缺陷之前,差评君得先稍微科普一个概念 “ 失速 ”


飞机平稳飞行时,气流可以平稳从机翼上下飞过,“ 托 ” 着飞机飞行。


如果飞机要爬升呢?


稍稍抬起头,往上推进。


飞机起飞的时候就是这么走的 ~


但这个 “ 抬头 ” 的角度 ( 迎角 )不能太大,否则机翼上的升力就会变小。


一旦这个角度大于飞机的 “ 失速角度 ” ,飞机哪怕飞得再快,高度也会下降,这个情况就叫 “ 失速 ”。


飞机高度要是掉下去了,啥后果大家都知道。。。


而解决这个问题的方法说简单也简单:让飞机 “ 低头 ” 就行了。


如果飞行员在失速的时候能做好这件事,就不会发生任何事;如果飞行员操作不当,那就是机毁人亡。


在 1996 年 2 月 6 日,伯根航空 301 号航班的波音 757 - 23A 就是因为飞机失速后,机长没有听取让飞机低头的建议,结果 189 人遇难。


2009 年 5 月 31 日,法国航空 447 号航班的空客 A330 - 203 ,飞机遭遇风暴以后决定攀升,但角度过大失速了,副机长又拒绝 “ 低头 ” -- 飞机最终笔直坠入大海, 228 人遇难。


这么一解释,差友们相比清楚失速后果有多严重了。


因此新一些的飞机往往佩备了自动调整朝向防失速的系统 -- 当机身朝上的迎角过大时系统会自动控制飞机低头。


本来这套系统是救命的。


但是在狮航 JT610 事故中的波音 737 MAX ,却因为和这套系统配套的缺陷设计害了人。


当时波音公司发布了一纸 《 机组人员操作手册公告 TBC-19 》 ,其中提到了狮航 JT610 坠机的原因。


飞机上计算迎角( 抬头角度 )的传感器,出现了故障,读数错误,然后启动了稳定系统 -- 调整机头朝下俯冲。


好好的飞机,它突然间就朝下走,机长觉得这飞机太不靠谱了,为了安全决定返航。


而且保险起见,开启了手动驾驶,打算亲自飞回去。


然而 737 MAX 的防失速系统在手动驾驶模式下,依然是默认开启的。


而且更诡异的是。。。飞行员可以用电子稳定器关闭俯冲,重新抬头,但抬完之后过 5 秒飞机又会开始自动俯冲,这变成拉锯战了。。。


最后的结果大家都知道了,飞机俯冲入大海,全机遇难。


这个情况里,很难说机长做错了啥:开这么多年飞机,也没想到开手动模式之后,飞机还会自动俯冲。


其实波音公司这波操作,也许有自己的考虑:人类在高速改变方向的飞机上很容易出现飞行空间定向障碍,会失去方向感和平衡感,在飞机上往往仪表盘比人的感觉更重要。


但这传感器出问题,就麻烦了。


后备方案也不是没有:这套系统走一个流程还是能关的。


只是这套流程没有一开始就写在操作手册里,波音公司是在事故调查完成后才贴了一份两页的,刚才提到的 《 公告 TBC-19 》 里写的。


这一份重要的缺陷报告和紧急操作说明,却是狮航 JT610 上的一百多号人拿命换来的,他们的命回不来了。


而波音公司后续方法,比较符合常规:出这样一份文件,说明问题和处理方式,然后继续研究解决方法的同时,让 737 MAX 继续服役。


之所以搬出狮航的事故,是因为这次埃航 ET302 事故和它有许多相似点:


首先,两趟航班的飞机都是波音 737 MAX;


其次,根据 FlightRadar 的数据,本次出事儿的 ET302 的垂直速度一直在以很大幅度的上下变化,很像是 JT610 出事时那样 -- 飞行员和系统在拉锯战。


绿线代表垂直速度


截止差评君敲完这篇文字,坠毁客机的黑匣子已经找到了,但是完整的调查报告还没发布。


如果真的是和 5 个月前狮航 JT610 一样的原因,那么航空公司有很大的责任:在明知波音公司更新操作手册之后没有做好机组培训。


而波音公司虽然在上一次事故后,按照流程做了一些事,但本可以做更多超出流程之外的事情,引起机组人员的重视。


如果说事故原因和差评君猜测的不一样,那么就说明这款飞机除上面讲到的缺陷之外,还另有隐患,可以召回了。。。


目前国内航司接到民航局通知,已经停运 737 MAX 了。


如果差友们近期有坐外国航司的旅行计划,考虑提前看看自己的航班是什么飞机。


毕竟,人命关天。


图片来源:

CBC News

Wikipedia ” Stall “

FlightRadar

新浪财经

央视新闻

参考资料:

Wikipedia ” Stall “

The New York Times " Report on ’09 Air France Crash Cites Conflicting Data in Cockpit "

Boeing Flight Crew Operations Manual Bulletin number TBC-19



“ 查询航班飞机的方法,可以看今天世超写的文章~ ”

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波音 
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