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中国车祸为什么这么多!看一下你就明白了!

作者:读史 来源:读史 公众号
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03-13

 读史 每日7点,文化早餐   

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中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一,交通死亡人数居高不下,每年因为道路交通事故死亡者超过20万人。


一说起交通事故的话题,我们往往会谈到,或者说主要焦点都在谈中国车主素质。然而,一位曾在美国居住多年,并经常往返于世界各地的海归华人,却给出了完全不同的看法。


在他看来,中国车祸数量之所以冠绝全球,绝非素质问题,不能用车主“素质论”去讨论和解决问题,否则就走偏了。最大问题应该是交通管理水平要跟上去,要把交通管理当成一门科学研究。


下面我们看看这位海归华人是怎么说的:


最近,一个好久不见的大学同学车祸去世,他的小孩才3岁。参加完葬礼,想起小孩子挂满泪珠的小脸,彻夜难寐。

 

上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续十多年保持世界第一!

 

我们以世界3%的汽车保有量,制造了全球16%的死亡人数,中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩,我强烈反对这种“素质论”。



本人在中国出生,长大,大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌,后由于工作原因,跑了不少国家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。

 

我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗?美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不带枪,当地就会有人打、砸、抢。


我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,我们的素质会比他们差17.8倍吗?



“素质论”掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了交管部门的责任。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革目前的交通管理理念和体系。

 

交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学。

 

中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验?以下是我在国外和国内开车的一些体会,供大家参考:


1美国学车第一课:告知盲点

在美国学车的时候,教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。



如果超车后换线,必须要略转一下头,以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区,以免对方看不见你而突然转向。这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。

 

我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友,他们也都知道,并且很惊讶我问他们这个问题。

 

在他们看来,这就跟天是蓝的,草是绿的一样,每个人都应该知道。

 

在中国,我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗?没有,因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

 

2中国驾校是第一个要动刀的

中国的交通要改善,驾校是第一个要动刀的地方。

 

我再说两个例子:


a、在美国超车后换线,师傅会告诉你,在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。

 

这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个,偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。

 

在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢?


 

b、关于远光灯,所有的美国司机都知道,起雾时不要打远光灯,因为反而看不清楚;


另外,不到万不得已不要乱开远光灯,如果你干扰了对面车司机的视线,撞到你了是自己倒霉。


但中国的教车师傅不教这些,他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。

 

3美国事故处理方式更科学、安全

在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛(防风),提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,后方的司机有非常足够的时间避开故障区。


 

而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到了,离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

 

三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备,天黑的时候不够显眼,体积又太大,交警和司机都不可能带太多。

 

直接放在路中间的话容易造成车祸,放在路边又容易被忽视。

 

再看冷光蜡烛,体积小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式,每年能救下多少人命?

 

4中国道路规划存在问题

在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。

 

这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞?


 

别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神,用隔离栏最实用,还便宜。另外,花坛需要定时修剪和浇水。

 

在维护的时候,停在路边的园林车,还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。


要美化市容,花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种。


5中国执法不严,执法方式偏了

我回国已经十多年了,在国内也开了十多年车。我跟普通的中国司机一样,偶尔图方便也会犯犯规,比如双黄线左转等等。


但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变(普通人一个),之所以在国内乱开车,在国外小心谨慎,是因为国外违规的成本远比国内高。



以我在美国开车的经验为例,感觉上每违规10次,至少会被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外,凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。


美国的交警大都是流动执法,会从任何一个地方冒出来,让你不敢心存侥幸。


反观国内,我们的交警很喜欢呆在十字路口。


很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。


我一直没想明白,路口不是有交通灯吗?



红灯停,绿灯走,清楚直白,为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示?


中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆,有限的警力还是应该用在刀刃上,十字路口还是交给红绿灯吧。

 

6交通管理是一门科学

最后我想强调一个观点,交通管理和其他领域的管理一样,是一门科学,需要以科学的态度去研究。

 

美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口,发现了一个普遍问题,这些十字路口的交通灯都不够高,不够多。

 

如果前面是个货车,跟在后面的车就看不见交通灯变化,容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后,发现第二年事故减少了15%。


 

如果这个研究结果正确的话,90%的中国红绿灯都有改善的空间,而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命,减少多少损失?

 

这些成果别人都已经研究好了,都是公开发表的,不用专利费,我们只要拿来就可以了,为什么不做?

 

我们已经是“世界第一”了,该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全,请自觉安全出行,告诉给你身边的朋友,让爱传递到每一个人。如果每一个人都置身事外,下一个出车祸的,可能就是我和你。

 

是什么使得美国有个好的交通秩序呢?实际上很简单,那就是一套完善的法规和有效的处罚。

 

比如,现在货车司机开车用手机发信息要罚款2750美元,大概相当于一个月的工资!


 

如此重罚还有谁愿意以身试法?比较有趣的是,这个法规得到了包括货车和公共汽车司机在内的人的广泛支持。这个结果多少让人有些意外。

 

不过原因也很简单,很多司机是“被发信息”的,因为很多情况是其所在公司发信息给司机,如果不回,就有丢饭碗的危险,有了这么条法律司机总算可以名正言顺地不回信息了。


对于私家车司机,美国也基本靠“法”和“罚”。而如果没有什么被罚的危险,美国司机也有不守纪律的:

 

比如,有限度的超速很少有被抓被罚的危险,因此美国高速公路上的车就几乎都超速10%;美国十字路口很少有摄像头,因此很多人就在刚变红灯1-2秒那段时间闯红灯;美国人都知道酒后开车非常危险、处罚也极重,但酒后开车不少美国人都干过,究其原因是他们都认为一两瓶啤酒不足以影响他们开车,因此几乎不可能被抓到。


但一般也就如此而已,更越轨行为美国人一般就不敢了。因为虽然对私家司机的处罚比商业司机轻很多,随便一张罚单也是要一两百美元甚至更多。

 

同时,还会被罚点,积到一定点数就有被吊销驾照的危险,美国大部分城市没有什么像样的公共交通,吊销驾照就差不多等于剁掉双脚,寸步难行。

 

就算没有被吊销驾照,有了罚点保险费就会升高,特别是有比较多罚点的时候,一年保费可以涨近十倍,保费占比一旦达到年收入三分之一或四分之一,也就差不多等于吊销了驾照。

 

同样道理,在路上开车,美国司机也很少乱冲乱闯,因为大家知道这样容易出车祸,且不说这样可能受伤,每个车祸都可能是保险公司提高保费的理由,因此能不做最好不做。相反,对于长期表现良好的司机保险公司会给折扣。

 

遵守纪律可以赚钱而违反纪律要赔钱,自然大家更愿意遵守纪律了。

End .

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