技术上独一无二！这难道是最省油的丰田车？

3月6日，一汽丰田卡罗拉双擎E+车型正式上市，共推出4款车型，售价为18.98-21.28万元（补贴后），紧接着，双车战略的另一款车型，广汽丰田雷凌E+车型与3月11日上市，同样推出4款车型，补贴后售价为18.58-20.08万元。

卡罗拉双擎E+

从技术上看，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+都是基于丰田THS混合动力技术研发的插电混合动力车型，两车都拥有超过980公里的最大续航里程，雷凌双擎E+还享有就官方公布的不限年限不限里程电池无忧保障，作为丰田在中国新能源市场上的开篇之作，这两款新车自然吸引了无数的目光。

雷凌双擎E+

卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+都是专供中国市场的车型，外观上较之前卡罗拉和雷凌的混动车型基本没有改变，只是增加了专属配色，并针对细节进行了调整。

动力上，两台车搭载了相同的油电混合动力单元——燃油发动机为一台1.8L自然吸气发动机，最大输出功率73kW(99马力)，最大扭矩142N·m；双电机组最大输出功率为53kW（72马力），系统综合功率为100kW（136马力），综合工况油耗为1.3L/100km。

电池方面，两台车都采用了容量为10.5kWh的锂离子电池组，在纯电模式下两台车的巡航里程均为55km。值得注意的是，两台车在纯电模式下最高时速可以达到120km/h（在之前的卡罗拉和雷凌混合动力车型上，当时速达到60km/h左右时，发动机就会介入工作）因此，在日常通勤状态下，车主完全可以在纯电动模式下驾驶车辆。

提及PHEV，很多看官会很快想到比亚迪。不得不承认，作为新能源方面的明星企业，比亚迪PHEV车型出众的性能令业界瞩目，与雷凌双擎E+同价位的比亚迪秦pro无论在加速成绩，还是在纯电续航里程上都拥有碾压的优势，然而，当我们全面的看待两款车时，衍生于THS油电混合技术的丰田PHEV车型在驱动效率方面却拥有着绝对的优势。

同价位的比亚迪秦Pro的PHEV车型的动力性能远超过丰田的这两款PHEV，虽然油电混合技术不及丰田THS那样完美，但油电混合只是传统汽车向纯电动汽车发展过程中的一个过渡产品，厂商不会花费太多精力去将其完善。

众所周知，目前主流的PHEV车型在引入电机驱动的同时，也保留了传统的AT或 DCT变速箱，虽然驱动电机也可以和燃油发动机同步工作，并用于动能回收，但燃油发动机与电动机仍然相对独立，这造成的后果就是：当电池馈电时，单纯依靠发动机驱动的PHEV车型油耗反而高于普通车型；而在纯电动模式下，沉重的变速箱又成了电动机的拖累，因此，时至今日关于PHEV车型是否节能的问题依然争议不断。

丰田THS油电混合系动力系统

而对于上述问题，丰田THS油电混合动力系统就可以很好的解决，丰田THS混动技术的巧妙之处在于，该系统通过一套动力分割装置（PSD，Power Split Device）将发动机和电动机耦合在一起（THS的原理在此不再赘述，想具体了解，点！），从而较完美的实现了发动机与电动机的协同工作。

一方面，该系统充分发挥了电动机优异的调速能力，从而彻底舍弃了传统机械变速箱；另一方面，电动机和发动机的协同充分，不仅使得发动机大部分时间都工作在经济转速范围内，实现了燃油经济性的提升，另外，有了电动机辅助推进，THS系统可以引入节能但动力孱弱的阿特金森循环发动机，从而将节油性能发挥到底 。

卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+都搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机。

丰田在上世纪末推出THS后，即申请了几十道专利为其筑起了技术壁垒，虽然丰田一直没有推出相应的PHEV车型，但大家都明白，“你全力将PHEV做到的最好, 可能还不如丰田的随便搞搞”。而丰田之所以在这个时候面对中国市场推出PHEV，这当然与中国目前的“咖啡法规”（企业平均燃料经济性，Corporate Average Fuel Economy，简称CAFE）有关。

相比其他PHEV，这两款基于THS技术打造的PHEV优势非常明显：在有充电条件的情况下，车主完全可以在日常通勤中不用一点汽油，而即使在电池亏电的情况下，它们依然是非常省油混合动力汽车！混合动力模式下油耗仅为4.3L/100km，而在满油状态下，它们可以带你跑900多公里。而且，它们还是能上新能源牌照的车，不仅购置税减免，部分地区还有政府补贴、不限牌、不限行政策的加持。

现如今，在北京使用网约车平台打车时，叫到卡罗拉和雷凌混合动力车的概率非常高，司机反馈下来的原因无非是，这车省油而且省心，虽然油电混合动力车型要比纯燃油车型贵一些，但网约车毕竟里程数大，所以使用下来依然很合算。由此可见丰田混合动力已经拥有了很不错的口碑基础，相信在卡罗拉和雷凌PHEV车型上市后，凭借丰田的品牌口碑和技术优势，两款车依然可以吸引很多客户的关注，当然那二十万左右的售价也足以让很多人对其望而却步了。