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零百加速秒思域,30万的自由光告诉你,什么叫做佛系越野

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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03-15

近年来,自驾游的兴起,让以往“上车睡觉、下车拍照”的旅游模式一去不复返,开上一台属于自己的SUV,到百花深处、山野田间去感受自然的气息,这或许才是一场真正意义上的说走就走的旅行。而能担此重任的那台SUV,我想非面前这台Jeep自由光莫属了。

3月的北京虽然迎来了初春,但山区里的低温和冷风,还是能让人能感觉到不小的寒意。如果说Jeep家族中的牧马人是越野先锋的代表、大指挥官是城市家用的代表,那么此次试驾的全新Jeep自由光则是一台兼顾城市和越野于一身的选手,同时,它也是目前Jeep家族中的销量担当。

虽然此前Jeep自由光已经国产多年,但前脸以及大灯的造型设计,始终得不到国人的青睐,这次换代,自由光首先就从前脸下手,喜闻乐见的一体式大灯,加上Jeep家族化的七孔格栅设计,无论是媒体还是消费者的反响都说明了这次的“整容”的成功。

相比外观,内饰方面的设计改变则没有这么大,而是把重点放在了功能升级上面,8.4英寸的中控屏面积虽然不大,但显示效果清晰,还支持CarPlay和CarLife手机互联,大大增加了娱乐和导航功能,空调区域采用物理旋钮及按键的操作方式,便于盲操,同时也提升了行驶时的安全性,使用起来比全触控大屏的感觉要好很多。此外,像是真皮座椅加上全系标配的全景天窗,都让人对这台自由光好感倍增。不过没能配备一块全液晶仪表,算是一个遗憾了。

除了这些看的见的地方,这一代Jeep自由光的重大改变还包括它那颗强大的心脏。这次的试驾车搭载了一台2.0T高功率发动机,最大功率达到265马力,峰值扭矩达到400牛·米,这台发动机与阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T发动机同宗同源,同样在牧马人和大指挥官上面搭载。实际驾驶起来的动力感受也很直接,起步阶段的油门响应非常灵敏,完全不像在试驾一台中型SUV,在场地的加速测试中表现优异,丝毫不落同级别对手下风。

与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱,驾驶平顺性表现不错,很难察觉出换挡时的顿挫或者延迟。这套动力组合在保证高效动力输出的同时,还能保持一定的燃油经济性,试驾过程中,以一段20km的道路来模拟日常城市出行,最终取得的油耗小计也是较为满意的。

除了道路和加速测试,对于专业性能非常强悍的Jeep来说,滑轮组的测试自然也是少不了的。Jeep自由光拥有Active Drive智能四驱系统,能根据驾驶环境,实时动态分配扭矩,将无附着力的轮胎的动力100%分配给有附着力的车轮,以便脱困。在三滑轮组的测试中,当只有一条轮胎有附着力时,电子系统可以迅速介入,实现锁止,车辆轻松通过滑轮组。

如果觉得这些还不够过瘾的话,这次Jeep自由光还带来了它们的高性能旗舰版车型,也就是身披红色徽章的Trailhawk版车型。光看从外观看上去,它就散发着和普通版车型不一样的气质。


它所具备的低速四驱模式,可以实现2.92倍扭矩放大功能,电控机械后桥差速锁可以完全锁止,而Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能的加持,在面对炮弹坑以及高角度爬坡时,则可以完全解放驾驶员的双脚,只需握稳方向盘,车辆即可按照设定好的速度安全通过眼前的一切,堪称佛系越野。

最后再来看回车辆的价格,30万左右的售价,在中型SUV市场中,少有对手能如此兼顾高性能越野以及城市驾驶这两方面,可以说,Jeep自由光是一辆极具性价比且实力不俗的选手,我们也期待它此次的卷土重来,能带来一个不错的销量成绩。

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