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外国人都羡慕!这丰田新旗舰做出了这些新突破

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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03-15

在屏幕的另一边,教授实际属于80后、90后这曾被打上“垮掉的一代”的一类人,在社会多少人会说“90后是不听话的一代”,“那些90后,说不定突然就辞职去旅行”...这些言语背后,实际是“不妥协”以及“追求生活品质”的表现。并且随着年龄发展,时间带来的沉淀没有让这种“独立”思想减弱,反而让追求生活品质的潜在思想发展壮大。

 

 

为此,教授难以选定自己的中大型轿车选择。直到遇到即将上市的丰田Avalon亚洲龙,初见有一种老友相见的感觉,也有一种“感动”,仿佛在它身上看到了自己,或者说是自己未来的样子,只因它采用“双极Premium”的研发概念。

 

 双极设计,动感优雅并存 



在Avalon之夜上,总工程师胜又先生发表了一番慷概激昂的讲话,其中最让教授印象深刻的是“绝不妥协的高级感”。因为全新Avalon大胆打破固有束缚,将概念转变成现实,在TNGA架构支持下,它实现了“更宽、更低”的车身姿态,并且还把凌厉的大灯以及组合式尾灯还原,这种犀利感不正是如今精英给人的感觉吗?



内饰部分则是“精致优雅”、“讲究”,这种讲究体现在真皮座椅的细致花纹、门饰板所加入的衍缝布,以及同样出现在雅马哈高端乐器以及家具上的Sapele实木装饰,它们以实物质感营造出一种高级轿车气质,让你知道高级感是要通过实物营造,而非外物虚拟。

 

 双极驾控,操控舒适并重 



每个80后、90后的内心,肯定存在一匹不羁的马,随心所欲的畅快驾控不可或少。得益TNGA架构,全新Avalon有低重心、高强度车身以及完美重量分配的特点。但更为喜人的是,它通过重新设计中控、后移后视镜、下移前风挡玻璃实现开阔视野。还有非常舒适的乘坐体验,有着压倒同级车型的静谧性,其中2.5L双擎车型表现更为充分。

 

 双极动力,动力油耗兼得 



动力方面,全新Avalon搭载了全新研发的Dynamic Force Engine,匹配Direct Shift 8AT变速箱或者E-CVT变速箱。全新发动机采用了高速燃烧技术和可变控制吸引,以及通过减少排气、冷却等各个流程的能量流失,实现了世界顶级的41%热效率(双擎车型),并且能在1s内的高响应速度达到最大加速度。如此畅快的动力表现,而其汽油版百公里油耗不过是6.2L,双擎版则是更为惊人的4.3L。

 

以上,它都表现“大胆”、“突破”以及“不妥协”。而其中让人感到它更有温度的是,作为制造业的它以IT界的“用户思维”,在我们用户角度做出了一些改变。

 

  这些,实在不适合我们  



相比海外版车型,一汽丰田Avalon有着小许差异,但在教授看来是无可厚非的。例如是取消了国内税额高的3.5L V6车型,自然也没有其独有的19英寸轮毂、双边共双出排气、模拟排气声以及主动降噪。这一“北美式产物”,就像是以前父母选择“公务员”这职业一般,虽然令人心动,但实际并不适合更有主动性的我们。

 

 这些,才是我们想要的 



为适应国内需求,一汽丰田Avalon“懂我们之所想”,前脸换成更受国人喜爱的样式,还以更高亮度的透镜式组合大灯代替了海外的“鱼骨灯”,而充电效率低下的无线充电则是由USB充电口代替,并且还在后排新增了USB充电口以及220V电源。而全速域DRCC?出于驾驶习惯差异以及安全考虑,尚未完成全速域标定的它如今50km/h以上才能启动。



此外,一汽丰田Avalon针对国内消费者需求作出了“增配”,例如将北美版的后排普通杯架升级为中央控制扶手,新增副驾老板按键、全景天窗、雾灯。更为重要的是,它基于北美版有着更佳的NVH表现,其对底盘隔音以及防火墙隔音都有所增强。有着如此改动,北美消费者可能都要羡慕起我们。

 


TNGA架构加以“双极Premium”设计概念,全新丰田Avalon是一款能够满足如今泛80后、90后的大中型轿车,它就如这些新晋精英一般具有两面性,讲究不妥协,它在同级市场中不仅做到了大气场大用途,还有难得一见的“小精致”以及匠心。更为重要的是,它会出于国内消费者需求做出改变,从用户角度出发,变成一辆更懂我们的旗舰车型。

 

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外国人 旗舰 
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