三四毛的油钱，轻松跑1000KM，这几款亲民家用车够牛！

一箱油能跑1000公里，对一些小排量车来说有些不切实际，平常上班代步走走停停或者堵车，油耗始终降不下来。不过对于混合动力来说，无论堵车还是跑高速，油耗始终比较稳定。

省油的混合动力一般都有两个特点，首先它们都搭载了效率非常高的阿特金森循环发动机，其次它们都是双电机的混合动力系统。

无论是欧洲的WLTP还是美国的EPA油耗循环测试，混合动力可以轻松做到百公里4升左右的综合油耗，如果配备40升以上的油箱，那么一箱油跑1000公里就真的变成了可能。

  雷凌双擎  

平均一公里3毛出头或者4毛钱，这样的车无疑是回本利器，所以雷凌双擎在出租车行业非常受欢迎。雷凌双擎采用了丰田THS II混动系统，业内把它称作功率分流或者是混联式混合动力。

双擎的混动系统有两个特点，首先发动机始终不单独驱动车辆，而是将一部分动力去发电，然后把电能再提供给驱动电机。大部分车速下双擎都是发动机与电机一起驱动，因此发动机可以始终保持在高效状态下运转。

第二个特点，双擎的制动能量回收比例很高。刹车减速时电机开始回收制动能量，反过来为电池充电，起步加速时电池又开始给驱动电机供电，使它纯电动行驶一段距离，所以它越堵车反而越省油。百公里油耗4升多，对双擎并不是什么难事，再加上双擎的油箱容积有45升，所以跑1000公里是可能的。

  雅阁混动  

20万级别的新能源车中，雅阁的性价比绝对是最高的之一。NEDC循环测试，雅阁的综合油耗只有4升。本田是如何把油耗做的这么低的？这里就要提到i-MMD混动系统。

本田i-MMD理念比较特殊，市区路况发动机不参与驱动而是单独发电。在市区路况行驶，雅阁混动就是一辆增程式电动车，这种设定可以尽量使发动机在恒定工况下运转，因此效率相对比较高。

到了高速，雅阁混动发动机就开始单独驱动，这时候又变成了纯燃油车驱动模式。本田用非常巧妙的方式实现了串联模式和并联模式，并做到了很高的燃油经济性。雅阁混动充分发挥了电机与发动机各自的优势，所以才跑出了如此低的油耗。

  起亚极睿  

起亚或者是现代的混合动力是典型的亚欧结合，虽然功能没有丰田和本田混动系统那么丰富，但它的油耗却可圈可点。极睿乃至现代起亚其它混动，都是并联式结构，听起来有些复杂其实和一些插电混动差不多。

极睿省油的诀窍有两点，首先它也配备了高效的阿特金森循环发动机，另外发动机与双离合变速箱之间还有一个电机。起步加速时电机单独驱动，这时候完全由电池供电，减速刹车时电机便回收制动能量为电池充电。

极睿不像雷凌双擎那样可以始终让发动机在最理想状态运转，但可以避免发动机在起步加速和低速行驶下的低效率区间运转，再加上电机能回收制动能量，所以油耗也比较理想。作为一款进口SUV，它的性价比相当高。

  现代索纳塔插电混动  

20万买丰田插电混动，最多只能买到雷凌双擎E+，而花20万买现代，可以拿下索纳塔插电混动。现代的混合动力名气不如丰田大，但实际表现却相当好，无论是NEDC还是EPA油耗循环测试，索纳塔的成绩都非常理想。

索纳塔和起亚极睿的混动结构差不多，只不过发动机排量和电池容量更大。索纳塔工信部的纯电动续航里程可达75公里，日常上班代步基本可以纯电行驶，使用成本非常低。

一箱油跑1000公里对索纳塔插电混动来说并不难，它的百公里综合油耗也就5升左右，而它的油箱容积有55升。索纳塔本身性价比就已经非常高了，而另一款车起亚K5 PHEV价格就更夸张了，同样的动力总成售价还便宜几万。

  总结  

混合动力车型非常多，但在售价、耐久性、油耗之间做到均衡的并不多。混合动力除了大家熟悉的丰田和本田外，韩系车的混合动力以及插电式混合动力也相当不错，不但价格较低燃油经济性也比较出色，但这些年韩系车宣传比较少，所以国内消费者基本不怎么了解。

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