加长120mm，刚刚上市的旗舰B级车，这10点你必须了解！

3月18日，新一代东风标致508L正式上市，官方指导价为15.97-22.57万元。该车是508系列的最新车型，由于国产版加长的缘故，改名为508L。从产品力来看，新一代508L可以说升级幅度颇大，包括外观、尺寸、动力、底盘、功能等方面。那么，这台车到底值不值得购买呢？看完下面这10个问题，你也许心里就有答案了。

新一代508L是一款B级轿车，主要产品特征为运动、科技，但也兼顾实用性。该车主要面向那些拥有个性审美喜好，对驾驶乐趣要求较高，但同时又顾家的80、90后消费者。

该车的车身尺寸为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm，与海外版相比，长度和轴距分别增加了120mm和60mm，实用性更强；在设计方面，新一代508L取消了无框车门和掀背尾门，不过，价格上做出了让步，相信务实的中国消费者们应该也能够接受。

新车搭载1.6T或1.8T发动机，分别匹配6挡手自一体、8挡手自一体变速箱。试驾过1.8T+8AT车型之后，整套总成的动力性和平顺性，都给我们留下良好印象。发动机具备进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷等技术，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，在2000-5000rpm之间可以达到最大扭矩，开起来后劲十足。另外，它还满足最新的国六b排放标准。

 

8AT变速箱带有“空挡滑行”的功能，当驾驶员完全松开油门的时候变速箱会自动跳到N挡，从而达到省油的目的。该车工信部油耗为6.1L/100km，实际表现到底如何，我们后续拿到试驾车再进行实测。

 

新一代508L在操控性能方面也值得称赞，首先是它采用赛车式的方向盘设计，尺寸小、握感很运动，而且整台车的转弯半径也不大，车身比想象中要灵巧。底盘部分，新一代东风标致508L采用常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合，局部铝制材料有效减轻了簧下质量，从而提升底盘的操控极限。另外，它是合资B级车里为数不多的配备可变阻尼悬挂的车型，这套AMVAR可变阻尼悬挂可以提供3种软硬不同的阻尼模式。

得益于同级数一数二的轴距尺寸，新一代508L后排空间非常宽敞，可以跟第十代雅阁一较高下。中控台、四个车门板、前排座椅后背和后排座椅中央扶手等这些地方都有一些常规的储物格，基本能满足日常的使用需求。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个几乎全平的空间，后备厢的载物能力得到不错的扩展，搬运一些较长、较大的物品不成问题。

车内采用目前最新的i-Cockpit座舱，在高配车型上，10英寸中央触控屏、12.3英寸彩色全液晶仪表盘、赛车式方向盘、菱形纹理NAPPA真皮座椅、电子换挡杆、换挡拨片等元素，营造出较为强烈的运动感和科幻感。驾驶辅助功能方面，配备了City Park4 全自动泊车、LPA 车道定位辅助系统、主动刹车系统、碰撞制动系统等，符合旗舰B级车定位。

从定价策略来看，它对标的是雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5这些比较弱的合资B级车。但在产品力方面，依然会被拿来跟丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特、别克君威等车型进行比较。

相比大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这些同样是近期完成换代的车型，新一代508L除了价格更低之外，主要还有内饰和悬挂方面的优势，就是上文所讲的i-Cockpit座舱和AMVAR可变阻尼悬挂。

在硬实力方面，新一代508L并没有明显的劣势，主要不足之处在于软实力，也就是品牌影响力。近年来，标致和雪铁龙在国内的处境很不理想，品牌价值已经远远无法跟大众、丰田、本田等相提并论，进而导致车型保值率偏低。

无论是在视觉层面，还是驾驶层面，新一代508L都让人感到愉悦。相信只要亲眼见过它，亲手开过它，便会认为这是一台不错的车。再结合价格方面的诚意，我认为它比较值得买。当然，等优惠力度适当的时候出手更好。

该车全系共有4个款型，虽然乞丐版拥有的功能不少，但缺少全景天窗、真皮座椅、LED大灯、电动座椅等几项关键配置。性价比最高的还要数350THP驾趣版（17.57万元）和400THP驾控版（18.97万元），对动力要求不高的话选前者，反之选后者。