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20万买辆241马力的运动轿车,外观帅还加速快,配置简直了!

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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03-20

为满足追求个性、追求颜值的年轻消费者,雪佛兰逐渐为自家旗下的车型换上了名为Redline的外观套件,探界者和科鲁兹都先后换上了新衣,变得更加动人。随后,中期改款的迈锐宝XL也终于迎来了Redline的车型,它变得更加帅气,并换上了更强有力的“心脏”,加上其入门车型仅19.49万元的官方指导价,够诱惑你吗?


外观:更帅了

这已经是我第三次接触带有Redline外观套件的雪佛兰车型,按常理来说,我应该不会感到丝毫诧异才对。不过当这辆迈锐宝XL在眼前时,我仍会忍不住多看一眼,黑色与红色细节元素遍布整个车身,使它变得更加前卫、动感。

前脸最大的变化在于全新设计的波浪式中网,尺寸相比之前的车型进一步放大,且经过了熏黑的处理,视觉冲击感不错,并配备主动式进气格栅功能。

大灯与格栅相辅相成,造型更为锐利,且采用了LED的光源(低配车型上为卤素光源),支持自适应远近光功能。

18英寸的花瓣状黑色轮圈同样是Redline车型的专属配置,轮圈上还有红色元素点缀。轮胎配备的是主打运动操控的马牌MC5系列轮胎,符合自身运动中型车的定位,轮胎规格为245/45 R18。

车身侧面的比例修长,线条飘逸,溜背的车尾设计很讨喜,车身尺寸方面,长宽高分别为4933/1854/1473mm,轴距为2829mm。

车尾的样式和普通版车型差异并不大,“Y”型的尾灯升级为了LED光源,点亮后辨识度不错,而在车标、尾标等细节之处也经过了特殊处理,此外,后包围上的排气口货真价实,双边共双出排气布局进一步提升了车尾的运动感。


内饰:用料仍是短板,但配置很高


内饰方面的变化就很小了,看上去的档次感还是不错,但实际用料表现相对一般,中控台上方的覆盖的硬性材质略显掉价,好在其表面覆盖的皮质足够柔软,且配有红色缝线处理。

真皮方向盘的握感很舒适,正中的车标也换成了黑色。

8英寸大小的中控显示屏足够日常使用,显示的清晰度和系统的流畅度都很高,升级后的新一代Mylink+多媒体系统同样支持苹果的CarPlay和百度的CarLife手机互联。

仪表盘为液晶屏幕+物理指针的组合形式,并没有采用时下流行的全液晶仪表。液晶屏幕上可显示的信息足够丰富了,UI界面样式很简洁,符合大众审美。

皮质座椅的填充物很柔软,乘坐的舒适性很好,舒适性配置方面,550T顶配车型上前排座椅带有通风和加热功能,且主驾驶位支持两组座椅记忆,而在低配车型上则是仅配备了座椅加热。

挡把前方的储物格深度和宽度表现一般,大号的手机并不能完全放下。储物格上方配有USB接口以及Type-C接口,一定程度上提升了便利性。

小号的储物槽除了可以放原车钥匙外,放些零钱、票据也是没问题的,很实用。

扶手箱内部的深度表现尚可,但纵向宽度表现比较一般。

乘坐空间方面,身高172cm的体验者坐进前排,并处于合适的驾驶位后,前排头部空间约为一拳。


保持前排座椅不动,体验者来到后排,尽管后排车顶部分进行了类似掏空的处理,但受其溜背车身造型的影响,头部空间表现较为局促,而腿部空间则是有两拳多的富裕。总的来说,在乘坐空间方面,迈锐宝XL的整体表现中规中矩,在同级别中并不占优势。

后排中央地台有一定凸起,但还在可接受的范围,纵向宽度足够放下脚,坐在中间的乘客并不会太憋屈。

全景天窗在550T车型上为标配,但可开启的面积与采光的面积并不算大,纵向宽度和同级别车型相比,有一定差距。

配置方面,这辆顶配车型可以说是相当丰富了,无钥匙启动/进入,自适应巡航、并线辅助、车道保持系统、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、全景天窗、真皮座椅(带座椅通风/加热)、BOSE音响、LED大灯等等,你能想到的绝大多数配置在这辆车上都能找到。


驾驶:它真的太“躁”了

动力方面,迈锐宝XL Redline 550T车型搭载的是一台支持智能变缸科技功能的2.0T涡轮增压发动机,具有四缸性能模式、四缸高效模式和两缸超经济三种工作模式,在中低速行驶、下坡行驶等特定的工况下,发动机会关闭两个气缸,以达到节省燃油的目的。参数方面,其发动机最大功率241马力,最大扭矩350牛·米,其官方公布0-100km/h加速时间为7.2秒。此外,值得一说的是这台发动机还满足了国六B的排放标准。变速箱方面,与发动机匹配的是一台9速手自一体变速箱。

和之前那个温柔、佛系的迈锐宝XL比起来,这辆换了皮囊的迈锐宝还改变了其“内心”,它变得躁动起来,高亢的发动机恨不得时刻将最大扭矩传递到车轮上。而在拥堵的路况下,响应过于积极的油门踏板更是进一步增加了驾驶者的压力,油门只要稍微踩深了些,车便往前窜了起来,此时倘若你的车内还有乘客的话,他定会怀疑你是不是还在实习期。

当车速起来后,响应积极的油门的踏板此刻就很讨喜了,跟车、加速的过程都十分惬意,急加速时变速箱降挡的动作干脆利落,充沛的动力储备让你很快便不得不松开油门踏板,较为强烈的推背感以及来自发动机的咆哮声进一步让你确信,这车一定很快。注:受限于试驾车条件(轮胎磨损严重),此次试驾不做加速刹车测试。

但若拿出佛系的驾驶态度的话,9AT变速箱在日常行驶过程中升挡同样积极,以带来更好的燃油经济性,为你省下不少银两。不过,在平顺性方面的表现却不够完美,低速拥堵路况下换挡的时候仍会出现轻微的顿挫感,动力衔接也不够顺畅,冷车启动的一段时间内更为明显些。

在底盘滤振方面,相比之前的迈锐宝XL,它的悬架也更硬,悬架整体更偏向运动化调校,路面的细碎颠簸过滤得也不够彻底,保留了足够的路感。转向的手感偏沉重,指向清晰,虚位很小,而得益于更硬的悬架调校,过弯时的侧倾微乎其微,悬架的支撑性很好。

至于隔音方面的表现,在同级别来说,表现尚可,风噪以及发动机的噪音均控制在合理的范围内,但其配备的主打运动操控型的轮胎,在胎噪的表现上并不理想,鱼和熊掌不可兼得。


总结:

显然,这辆迈锐宝XL Redline 550T车型并不适合所有的年轻消费者,虽有着帅气动感的外观,充足的动力储备,但响应过于积极的油门踏板以及过滤不够彻底的悬架,都让它的乘坐舒适性大打折扣,它并不适合注重家庭观念的年轻消费者,反倒是更适合尚未成家的单身贵族。而就在前不久,2019款的迈锐宝XL 535T车型也正式上市,其1.3T+CVT的动力总成,更偏向舒适化的悬架调校,想必才更加适合注重家庭的年轻人!至于价格方面,迈锐宝车系的性价比,其实无需我来强调,这辆顶配的Redline 550T 自动锐智版,在部分城市的终端价格甚至不到20万!你真的不心动吗?

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