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车硬就是安全?大家的误区还真是深不见底!

作者:微信路况 来源:微信路况 公众号
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03-24

汽车安全性一直是消费者们非常关注的问题,就在前不久,中国汽车技术研究中心(简称:中汽研)在中汽研的C-NCAP碰撞测试中迈腾拿到五星评价一举夺魁。获得“2019年度安全车”奖项。

其实这个结果还是很符合消费者的预期的,毕竟“德系车”一直都给人一种“结实”“铁皮厚”“耐撞”的印象,但真实的情况真的是这样吗?对于不少对汽车不熟悉的朋友还是有很大的说服力的,那究竟汽车是不是容易被撞扁撞烂就代表安全性差呢?

恰恰相反,在另一家权威机构中保研也在同期对大众迈腾进行了碰撞测试,然而结果却大相径庭。在中保研CIASI碰撞测试中大众迈腾不仅没有拿到中汽研碰撞测试中那样的完美成绩,甚至成绩比日系同级别对手丰田凯美瑞与本田雅阁还要低。

在中保研C-IASI的碰撞测试中,迈腾在车内乘员安全保护方面较为不足,正面25%偏置碰撞结果惨不忍睹,侧面碰撞和座椅方面也都存在严重的安全问题。

综合下来迈腾只拿到了A(良好)评价,排在丰田凯美瑞、本田雅阁、领克01以及奔驰C级之下。


汽车的安全性是什么?


其实说起汽车的安全性,在一般消费者眼里“日系车铁皮薄,不安全。德系车铁皮厚,耐撞,肯定安全。”所有人都存在这么一个误区,也就是只要这个车被撞的稀烂,不耐撞,那一定就是不安全的。

其实恰恰相反。实际上,汽车安全性更多的是汽车发生碰撞甚至翻滚等情况时能有效避免车内乘员的伤亡。而汽车的损坏与否更多是放在次要的方面。

这下是不是很惊讶,大家都会质疑道:“车都烂了人还能有好?”可以说这种想法往往把最重要的东西忽略了,你只是关注了汽车,而不是将焦点放在车内乘员“人”身上。

事实上,当发生碰撞时,就算汽车结构保持的再完好,但乘员受到过度伤害的汽车并不能算是安全性好。反而在事故中车子撞到稀巴烂,人却没有任何伤害,这种汽车的安全性比前者更好。


铁皮厚就是安全? 


是!铁皮厚一定是“耐撞”的,如果将车设计的坚如磐石,那岂不是怎么撞都撞不烂吗?车没事儿的话,人能有多大的问题,这么说的您有可能活1959年之前,因为在那之前所有的人都是这样认为的。

 

汽车碰撞其实在乎的并不是形变,而是吸能!学过中学物理的朋友都知道,汽车从高速行驶到完全停下,会发生能量的转移。而人坐在汽车里面,也和汽车一样有能量的转移。这种能量的变化在一定时间内会转化成冲击力。从动能公式MV=FT可以知道。速度越高,质量越大的物体,如果碰撞停下的时间越短,所承受的冲击力就越大。

 

就算你被牢牢的固定在车上,你也会受到一样的冲击力,虽说“外伤”避免了,但“内伤”绝对不是不轻的。所以说车耐撞并不能有效的保护乘车人的安全。


高端词汇“溃缩吸能区”


1959年,奔驰W111正式面世,也改变了很多人对于汽车安全性的认识。早在1937年,澳大利亚设计师Béla Barényi 就提出了吸能区的构想,并最终在W111上成功实现量产。相比于坚硬的车体,这是一个“柔软”的结构。

简单点说,就是在发生碰撞的时候,吸能区会发生巨大的形变,从而将强大的动能通过这种形变把它吸收掉,缓冲走。

同时避免核心框架受到外力冲击而变形进而挤压乘员。另一方面,吸能的过程能够延长汽车从运动到完全停止的时间。延长的时间能够降低人体在碰撞时承受的冲击力,进而保护乘员。

车体并不能完全都是溃缩吸能区,毕竟一个软趴趴的车体也是不能很好的保护成员的。所以软硬兼施才是最有效的方法。

 

该硬的地方硬,该软的地方软,这才是汽车安全的根本所在,也是汽车安全的精髓,一辆安全的汽车是多方面的,也是软硬的有机结合体,只有这样才能够更好的保护乘车人的人身安全,所以大家千万不要再只“关关车门,按按机器盖”就判定这车安全不安全了!

部分图文资料来源于媒体及网络,如有版权问题请联系小编



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