【992 | 关注】石太铁路运营满10年！未来还有大发展~

石太铁路建设年代早，技术标准低。1910年的一份报纸显示，当年从石家庄到太原，一共34站，早7点03开车，到达太原为16点33分，时长9个半小时。1939年，石太铁路由窄轨变成准轨，解放后又历经多次改造，从石家庄到太原间200余公里线路，运行时间缩至5个小时。

2009年4月1日，石太铁路客运专线正式开通动车组列车，石家庄到太原列车运行时间从5小时压缩到1小时。

截至今年4月1日，石太客运专线运营已满十年，拉近了山西等西部省市与京津冀地区、山东等东部省市的时空距离，对拉动西部地区经济发展等方面起到了积极且重要的作用。

2017年12月28日，石济高铁开通运营，石太客运专线与石济客专相连，组成青太高铁通道，中国铁路“四纵四横”网络形成。

按照国务院颁布的新版《中长期铁路网规划》（2016~2030），“青银通道”（青岛~银川高速铁路）是高速铁路网“八纵八横”的一横。

高铁时代，石家庄、太原、阳泉等地要想追上历史发展的车轮，找回历史曾经的辉煌，必须在高铁建设上不被边缘！新建石太高速铁路，是沿线地区融入京津冀都市圈及雄安新区的重要通道，是方便太行山中段2000多万群众出行的惠民举措，同时对沿线区域经济发展具有战略意义。

记者从石家庄市政府、太原市发改委、阳泉市发改委了解到，2018年，三地和山西晋中市有关部门积极商研新建时速350公里/小时石太铁路相关事宜，力争早开工、早建成、早受益。

近日，山西省发展和改革委员会传来消息，石太第三通道项目已经开展了前期研究相关工作。

我们衷心希望，在未来，时速100余公里的石太铁路、时速200余公里的石太客专和时速350公里的石太高铁，共同组成石太铁路大通道，带动西北、华北乃至更大地区，实现经济社会高质量发展。