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7.28s破百,415N·m,油耗1.4L/100km!这真的是一台家用车!

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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紧凑型车市场一直是各品牌的“必争之地”,诸如卡罗拉、轩逸、速腾等车型依靠价格和实用性的权衡,使得自己在市场中站稳脚跟。对于中国品牌来说,在紧凑型车市场打拼也已有多年,吉利便是如此。多年前推出帝豪,和捷达等入门级紧凑型车对抗,赢得了不错的成绩,之后推出的帝豪GL则标志着自己做精品家轿的决心。帝豪GL自2016年上市以来一直有着不错的销量表现,时至今日,帝豪GL又在汽油版车型之外推出了插电混动版本——帝豪GL PHEV,这次试驾,我便有机会对这台新车先睹为快。

本次试驾的是帝豪GL PHEV的顶配车型,不过就外观而言,顶配车型和试驾会上的非顶配车型差异并不大。

回纹涟漪状设计的格栅依旧具有很高的辨识度,插电混动版本车型在中网最外围镀铬饰条内加入了蓝色元素,以表明其新能源车型的身份。帝豪GL PHEV采用了吉利全新的黑色Logo,此外,新车在中网下方还有一颗摄像头,用于支持实拍车型的全景影像功能。

实拍车型采用远近光一体式LED大灯,雾灯区域处相比于汽油版车型也有所改变,雾灯被取消,雾灯区域采用通风口的设计,且通风口为真的。

来到车身侧面,帝豪GL PHEV和汽油版车型的区别甚微,只是在前车门处增加了“HYBRID PLUG-IN”的标识。

左前翼子板上增加了充电接口,使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。

实拍车型配备无钥匙进入功能,门把手上方还有镀铬装饰,增加些许精致感。

实拍的顶配车型采用与汽油版不同样式的轮圈,但轮胎尺寸并无变化,依旧为205/50 R17,匹配的是佳通 Comfort 228 V1轮胎,主打静音舒适。

插电混动版车型的车尾相比汽油版车型变化较小,只是右下角的帝豪GL标识中,字母“L”采用蓝色元素设计。两侧尾灯造型狭长,中间由镀铬饰条相连,精致感不错。在后包围下方有黑色塑料和镀铬饰条装饰,增添了层次感。实拍车型采用双边共两出的排气布局,但采用隐藏式设计,比较低调。


来到内饰,发现新车整体的风格相比此前并没有太大改变,只是方向盘和挡把造型有所不同。

新车在内饰中依旧采用祥云纹路的装饰,很有中国风的感觉。

新样式的三辐式方向盘手感不错,中央黑色的Logo看起来很有质感,又加入了缝线和镀铬等装饰处理,增添了精致感。

新车采用全液晶仪表盘,根据驾驶模式选择的不同,界面的主色调也会随之改变。全液晶仪表盘的显示效果不错,分辨率、显示内容等方面都能让人满意。

帝豪GL PHEV采用电子挡把,握感不错,银色装饰和黑色钢琴烤漆也增添了高级感。

在挡把左侧有电子手刹和自动驻车的按钮,右侧设置了SAVE、HEV和EV模式选择按键,其中HEV模式可给驾驶者提供3种选择,分别为HEV ECO模式、HEV NORMAL模式、HEV SPORT模式、此外,如果想要开启SAVE强制充电模式,则需要在P挡状态下才能够正常工作。

挡把前方的储物格还配备无线充电功能,是顶配车型专属。

为了保护电池,延长使用寿命,新车还配备了SOC平衡点设置的功能。该功能可选择强制保留电量在20%——80%之间,还可帮助驾驶员根据实际的驾驶工况选择车辆的驱动模式。比如,我可以将电量强制保留在80%,在此之前,如果处于高速路段,则尽可能使用内燃机驱动,进入城市拥堵路段后,再采用纯电驱动,达到动力性和燃油经济性的权衡。

实拍车型配备大尺寸中控屏和双区自动空调,对于一台紧凑型家用轿车来说这样的表现不错。这套车机并不支持CarPlay,但带有原厂行车记录仪、全景影像等配置,免去了后期加装的麻烦。

(原厂自带行车记录仪,清晰度不错)

(侧方摄像头的显示画面是横向的,如上图)

顶配车型配备全景影像功能,在拨动转向灯拨杆后,会相应的显示该侧的摄像头画面。只是这个画面是横向的,需要一个适应的过程。

在大屏下方,还有个隐藏的储物格,内部有一个USB接口和一个12V电源接口。

此外,在实拍车型上我们还看到了自动大灯、天窗等配置,整体配置水平已经足够满足日常家用需求。


接下来看看座椅和乘坐空间表现,前排座椅采用皮质材料包裹,柔软度不错,也有一定的包裹性,是典型的家用特性。身高173cm的体验者坐进车内,调整至合适坐姿后头部空间有四指,表现中规中矩。

保持前排座椅不动来到后排,此时腿部空间为一拳三指,头部空间比较局促,只有两指。考虑到底盘下方的电池布局,这样的空间表现可以接受,但算不上特别充裕。

新车的后备厢空间表现尚可,只是内部并不算特别规整,且后排座椅靠背放倒后也不能形成平面,影响实用性。


帝豪GL PHEV搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率130kW(177Ps),最大扭矩255N•m/1500rpm,匹配7速双离合变速箱。电池方面,新车配备容量为11.3kWh的宁德时代电池组,纯电续航里程为66km,电池能量密度102.9Wh/kg,使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。这套动力系统的综合功率为190kW(258Ps),最大扭矩415N·m,官方0-100km/h加速成绩为7.28秒,官方百公里综合油耗1.4L,综合续航里程720km,最高车速200km/h。

新车在HEV模式下有ECO、NORMAL和SPORT模式可选,ECO模式下的动力表现较为柔和,起步后,车辆更倾向于纯电驱动,保证了安静、平顺。随着车速提高,发动机会介入工作,介入的瞬间感受很轻微,动力衔接让人基本感觉不到,只是能听到发动机工作的声音,这方面如果能提升,相信会表现更好。

切换到SPORT模式后,发动机变得积极起来,从起步开始,发动机便会介入工作,深踩油门后,能有不错的加速感受,只是此时的发动机隔音还有提升的空间。

帝豪GL PHEV有三挡能量回收可调,在SPORT模式下能量回收不起作用。在1挡和2挡时,松开油门后的拖拽感很轻微,调至3挡后,松开油门后会有一定的拖拽感,但力度介入时比较顺滑,减速过程比较线性,不会让人觉得不适。

帝豪GL PHEV的转向、悬架调校属于典型的家用车风格,方向盘指向性一般,但转向力度不沉重,比较容易操控。悬架方面,帝豪GL PHEV的调校偏向舒适,底盘有一定的厚重感,整体感也很不错。悬架过滤细小振动的能力很不错,只是在通过减速带这种大颠簸时,如果车速稍快,悬架会出现一些多余的弹跳。

写在最后

总的来说,帝豪GL PHEV作为家用代步车,是一个合格的选择。整体舒适性不错,空间足够,配置水平也能满足家用,最重要的是,如果家里能有条件充电,这台车会在一定程度上减少日后的用车成本。66km的纯电续航对于短途上下班通勤来说足够使用,即便是长途通勤,这套混动系统的综合油耗表现也会比较不错(实际综合油耗日后会详细测试)。如果这台车能有一个让人惊喜的售价的话,相信会是个不错的选择,你会考虑吗?

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