刚刚，埃航坠机初步报告出炉！波音压力大了...

当地时间周四（4月4日），埃塞俄比亚交通部通报了对埃航302航班坠毁事件的初步调查结果。

据美国有线电视新闻网（CNN）消息，埃塞俄比亚交通部长莫格斯表示，机组人员“反复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机”。

这是空难发生后发布的首份调查报告。一般而言，事故发生后，需在30天内发布调查报告。

莫格斯

埃塞俄比亚调查人员的初步调查结果发现:

1、这架飞机拥有有效的适航证书；
2、机组人员获得了飞行的必要执照和资格；
3、起飞任务看起来很正常；
4、机组人员反复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机。

另据微信公号“环球时报”报道，埃塞俄比亚交通部还提出两个建议：

最后，在回答记者提问时，埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的，没有任何信息上的保留。埃方还回应说目前根据飞行数据和黑匣子里的语音记录也无法得出波音737 MAX 8机型存在结构性问题的结论。而更深入的调查则还在继续进行中。

埃塞俄比亚航空4日也迅速发表声明，强调飞行员严格遵守操作规范，并表示将会继续配合相关调查。

CNN在4日的头条报道中直接用了这样的标题：《恐怖空难中，飞行员没错》。CNN还在报道中分析称，初步调查的发现可能会给波音带来巨大压力。

CNN报道截图

波音并未立即回应初步调查报告。

截至发稿，其官方推特的最新内容发布于9小时前，波音首席执行官（CEO）丹尼斯•米伦伯格（Dennis Muilenburg）亲自搭乘737 MAX 7。该机型比此前印尼狮航、埃航坠毁的737 MAX 8稍小，但具有相同的驾驶舱。

“敢坐”涉事机型的要员，不止米伦伯格一人。

就在埃航空难引发“全球停飞”之初，美国运输部长赵小兰（Elaine Chao）搭乘了由737 MAX 8执飞的航班，美媒当时分析称，此举刻意是在对波音表示支持。不过随着事态的发展，她还是下令彻查美国联邦航空管理局（FAA）对相关机型的认证过程。

此次调查由埃塞方面主导，美国、中国、肯尼亚、英国、加拿大、以色列、法国等国都派出了调查人员。

据观察者网此前报道，两起空难的调查的焦点，都集中在波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统（MCAS）”。

MCAS如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》

多家外媒日前称，埃航飞机坠毁前，MCAS曾反复重启过四次，飞行员根据应急程序试图关闭该系统，但未能成功。

另据部分公布的印尼狮航空难调查结果，由于737 MAX的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推，飞行员与MCAS进行过“多次搏斗”。

尽管如此，波音方面还是坚称，MCAS只有在感知到问题后才会使机头下降一次，飞行员拥有更多的控制权。

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴前往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞六分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

这是继2018年10月29日印度尼西亚狮航公司的空难事故之后，该型号飞机发生的第二起空难。

责编|徐蕾

审核|隆洋

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