跑高速比市区更费钱，换个电池五六万，这些冷知识你知道多少？

很多时候，我们对一些事物的认知，只有踩过坑才能认识到事物背后那些“你不知道的事”，

就譬如买车这件事，很多人买车之前只准备了裸车的预算，殊不知，买车之后养车费用几年下来快赶上车价了。

再譬如，有些功能，买车前不知道，买车之后才发现新技能......

其实对于汽车，隐藏这很多“你不知道的事”........

尤其是新能源车，目前全国的汽车保有量超过2亿，但新能源车只占了其中的1%，所以消费者对于新能源车更是知之甚少，而且未来肯定会越来越多人买新能源车，所以教授觉得有必要跟大家分享一下关于新能源车“那些你不知道的事”，也可以说是“冷知识”。

相信现在很多消费者都想买一辆新能源车，因为那块“绿牌”；同时，很多人心中也有这么一个疑问：换一个电池到底得多少钱？会不会现在买了就很方便，但总所众知电池充放500次之后容量就接近80%，跟废了差不多，换一个会不会就是天价？

电池的价格也看情况，其实主要是也是看电池容量，这就好比修一个四缸发动机和十二缸发动机价格不一样，咱们就容量从小到大的开始聊。例如雅阁混动、凯美瑞混动这样的轻混车型，雅阁是用锂离子电池，官方没公布容量，应该只有几度电，经过教授调查，更换价格在2-3万。

然后是插混动力，像比亚迪秦Pro DM这样的插混动力车型，电池容量为14.38kWh，价格为5-6万，至于纯电动车高达几十度的电池价格，其实比亚迪已经是行业的标杆了，可以参考类比一下其电池价格，假设6万一组电池，那么秦ProDM每一度电基本每kWh的价格会在4千左右，如果你打算买一辆电动车，看看它有多少kWh大概就能推算出换一个电池的价格了。

现在大家对电动车的印象，已经那些廉价的小型电动车给带偏了，很多时候在街上看到的都是破破烂烂的，共享车尤为严重，所以在很多人眼里，电动车就是有种不结实、不安全、不靠谱的影响；直到之前特斯拉Model 3和某日系车发生的一起追尾事故，特斯拉轻伤，而日系车则凹陷明显。

只要查一下特斯拉Model 3的车身结构用料，就能知道这起事故为什么会是这样一个画面。从结构图来看，其底盘、车架部分采用了大比例的高强度刚和超高强度钢，例如车头部分，Model用上了大部分超高强度刚，相比之下，CR-V的车头只有高强度钢，而没有超高强度缸，即便是以安全性能著称的哈弗H6，1500Mpa以上的超高强度刚的比例只有8%，车头的超高强度刚是很少的，这就解释了为什么Model 3的车头为什么会没怎么变形，更加结实一点。

那么为什么会这样呢？或者说，为什么电动车更加结实、安全？

主要是为了保护车身底盘里面的电池组，尤其是大容量的电池组，电池组是非常怕形变的，电池变形会增大电池自燃和短路的几率，而电动车自燃起来，那是非常可怕的，要远比汽油车自燃更危险，所以，有良心的电动车厂商，为了更好地保证电池安全，车身会做得足够结实，注意，前提是厂商有良心。

买电动车的人很怕一个：里程焦虑，一般情况下，大部分新能源车纯电状态下，百公里能耗差不多是15kWh/100km，大部分车型能跑个三百公里多点，但要清楚这是在熟手司机、没有激烈驾驶、在城市驾驶不上高速、不是大冬天的情况下，才能得出这样的能耗。

但如果开电动车同时开启了其他用电功能，音响、座椅通风/加热、空调等，而其中，空调是耗电的最大头，正常驾驶是15kWh/100km，如果在大冬天和夏天，开暖气/冷气，那么能耗会增加5-6 kWh/100km。

同时，教授也在高速实测过，把定速巡航设定在60km/h，巡航的电耗大概是10 kWh/100km；然后把速度设定在80km/h，巡航的电耗会增加2-5 kWh/100km；把速度设定在100km/h，巡航的电耗会在20kWh/100km，所以，开电动车，最耗电的，是空调和高速巡航。

现在买电动车有两大优势：补贴、免购置税，这直接然电动车变得非常亲民。以一辆为补贴前售价是18万的车型为例，补贴后价格只要9-10万，所以“裸车价”是非常亲民的。

但是保险费就是另外一回事了，以一辆10万元的车为例子，购买50万三者险、车损险、和不计免赔，只需要3000元；但如果你买一辆补贴后售价为10万的电动车，那么保险价格将会按照补贴前价格投保，会贵出2-3千。

同时电动车比燃油车更怕出险，几年内不出险可以有保险打折，但如果电动车几年不出险，一旦发生事故，出险之后就会回到原来的价格，保险费会贵得吓人，主要是缴纳基数“不科学”；还有另一个，电池的寿命损耗，也不在保险范围内，因为目前也没有针对电池赔付的险种，所以说，电动车比汽油车更怕出险。

这个事情只适用于部分电动产品，主要看厂家对于车型能量管理系统的设定，就譬如此前教授试驾的北汽新能源EX5，经过厂方技术人员介绍，当EX5提示电量低、或者是续航里程显示快没有的时候，其实电池里面仍保留有一部分电量，大概还有50km左右，这样的设定是为了提高让车主到达下一个充电站的成功率。

但并不是所有车型都适合这么干，那些小型纯电动就大都不行，本身续航就不高，能量管理系统也相对普通，所以你经常也能看到有这种共享车在路上没电的新闻。

总的来说，新能源车这个东西，目前只是起步状态，消费者对一些事情的认知依然是较少的，还是需要深入了解才能知道，所以出手之前，了解清楚还是有必要的。