好玩好开超精致，为啥卖朗逸价的Polo在国内火不了？

三剑客主持的《The Grand Tour》是世界上最好看的汽车节目，没有之一，如果你是忠实的汽车粉丝，一定不会错过；但如果你是一名普通汽车消费者，可能就不怎么爱看，因为节目中很大一部分是讲的是贵价车、超跑车、怀旧车等，讲述大部分人都买得起的车（像卡罗拉轩逸途观）会比较少。

而在较新的一集(S03E10)的内容就比较亲民了，讲述了几款很特别，很有魅力小型车，准确来说是小型性能车：大众Polo GTI、福特 嘉年华ST、还有就是丰田雅力士GRMN，这都是很受年轻人欢迎的小车。

这一集的内容教授是期待已久，因为对于刚刚步入社会的年轻人，如果想要一辆车代步，那么价格便宜、实用、省油的小型车是最好不过了，而如果希望能多点驾驶乐趣和激情，选一辆性能版绝对是不二之选。

     小型车/小型性能车的魅力     

教授觉得，这样的小车，年轻人真的应该人手一辆。

如果要问为什么，那么第一个原因就是：可玩性高。以现款Polo GTI为例，车长不到4米，如果是下一代的POLO，车长也就4米多几厘米，这么小巧的车身带来的直接好处是，操控相当灵活，劈弯、变道都可以随心所欲。

其次：开起来更加“刺激”。这里指的是“动力强”，但用动力强劲来表述并不贴切，就像现款的Polo GTI，最大马力150匹，按照一般车型的标准来看这并不算特别强，但要知道这是一辆小型车，由于它车身更小，离外部事物距离感缩小，所以它的“速度感”会被“放大”，做在车里面甚至能感受到发动机跟你是相连的，所以说它开起来更刺激。

还有一个更重要的原因是：容易养，主要体现在两方面，保养便宜、维修便宜、省油。因为对于收入并不充裕的年轻人，价格高昂的维修保养费用，一定难以承担，像那些大排量高档性能车，各种碳纤件、特制包围，一蹭一碰就得换，一换低则几千高则几万，还有动辄十多二十升的油耗，绝对不是省油的灯。

但小型车/小型性能车就不同了，因为是基于同车型打造的性能车，大部分零件都是共用，即便前杠撞没了，换一个也要不了多少钱，只要不把发动机变速箱报废了，都不会大出血，还有一个优点就是，油耗可以很低，就譬如新一代的嘉年华ST，用的是一个三缸发动机，集成了闭缸技术，全铝合金缸体等技术，不为别的，只为省油。

     销量惨淡     

上文提到几点关于小型车/小型性能车的优势，看起来都很有诱惑力，但是我们把目光回到咱们的中国的街道上，其实飞度、Polo这些小型车还好，去年的年销量有十多万之高，如果只看整体销量那还好，但如果细看性能版车型的销量，那么你会发现它是会其实是非常不受追捧的。

譬如Polo GTI，去年Polo的销量高达13.88万，但Polo GTI却只有区区200+辆，然后嘉年华ST？不好意思，现在嘉年华都停产了，跟别提ST；还有哪款新的雅力士GRMN，国内是还没有的；然后你再放眼整个小型车市场，其实就没几款性能版车型。

所以问题来了，明明这些小车都很不错，但为什么偏不受追捧呢？

教授认为，有几个很特殊的原因。

     国情环境     

从消费现象来看，其中一个最主要的现象，是我国特有的：年轻消费者购买什么车，决定权往往不在年轻人手上，而是在购车资金承担者手上。

道理很浅显，刚刚工作的年轻人，能够独自承担起购车资金的人只有少数，所以说买什么车，决定权往往在父母或者岳父岳母这边；当然即便是家人资助全额购车预算，把决定权交给后辈，相信很多人也不会那么不孝地买一辆只适合自己、只满足自己的小车。

所以给你15万预算，你是买一辆Polo GTI呢？还是买一辆朗逸呢？相信大部分人都选择后者，因为朗逸更大、适用性、功能性都更强。

透过消费现象，我们应该看到的本质是：我国消费者对于汽车的需求实在是大，体现需求的最主要在于：数量。因为汽车和人口的基数相差太大，所以一辆车就需要为几个人服务。

我们常常听到一个数字，2018年乘用车销量2800多万，美国才1700多万，这两组数字看起来似乎很强大，但其实很多人都没有看到另一组数字：人口基数。去年年尾，我国的人口总数接近14亿，但美国却只有3.3亿；

还有另一组数字：汽车保有量。 去年美国的汽车保有量超过2.5亿，但中国却只有2.4亿(1月交通部数据)，差不多的汽车保有量，但人口差距却超过10亿。

所以，人太多，车太少，就是小型性能车不受追捧的最根本原因。

     待转型的消费市场     

其实话说回来，小型性能车怎么说都是一个“玩乐型”的车型，翻看一下去年小型车的销量，可以看出消费者还是相对“理智”的，因为去年卖得最好的小型车，是雪佛兰赛欧和宝骏310，然后才是Polo和飞度，而它几个共同点：实惠、大空间。

这证明了我们的购车理念还没从“实用型”转向“玩乐型”，因为即便是在小型车身上，车型级别就已经限制了它空间的天花板，我们仍然要求它具有更大空间、更强实用性，所以才会催生310W和赛欧这样的车型。

同时，从各大厂商在对小型车更新换代的节奏上，就足以从侧面看出，小型性能车的市场仍未成熟，再拿Polo GTI和嘉年华ST做例子，Polo GTI这款车到现在都还是2016款，都多久没更新了，其实海外早就有新一代Polo了，只不过目前还没引进；嘉年华也是，别说是ST车型了，普通版的嘉年华2014年就已经停产，更别说性能版了，所以说，小型性能车的市场依然有待挖掘。

总结起来一句话就是，小型性能车不受追捧，主要还是因为它不适合国内的环境，那么有没有适应国内环境，大家都热衷小型性能车的可能性呢？也不是没有的，奥迪已经准备国产性能系列了，随着豪华品牌性能车门槛不断下降，到时候普通品牌性能系列如果不跟着下降门槛，可能会比现在更难熬。