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性价比很不错,15万级巨好开的合资SUV能不能让你买单?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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04-07


Eclipse,这是曾经三菱经典跑车日蚀的名字,如今,这一名号被三菱旗下的全新紧凑型SUV—Eclipse Cross所继承,它的中文名叫做奕歌。



12.98万—18.58万的售价,看样子奕歌走的是“年轻人第一台SUV”之路,而有所不同的是,以往这个价位、级别的车型,大多都在强调颜值、空间或者节油,广汽三菱则表示,“奕歌要做15万级SUV的操控一哥”。



聊操控,三菱可就具备了许多谈资,性能车迷心目中的神作EVO正是来自他们家。同时,三菱百年造车历史(1917年始)、12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠等辉煌,都在为如今奕歌这款全新车型背书。



奕歌的底盘设计传承自三菱多年征战WRC和达喀尔的经验,由著名的达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩先生参与调校。在实际驾驶中,确实我们能感受到底盘忠于驾控的特质,紧致的调校提供了清晰的路面反馈,即便是轮胎压过高速路上的接缝,驾驶员也能够清楚感知,要是在轻越野路段行车,还真有点驾驶拉力赛车的代入感。



如此富有乐趣的底盘、悬架调校,给奕歌提供了良好的弯道性能,虽然作为SUV,重心较高的设定难以避免,但奕歌通过支撑力富足的悬架和高刚性车身,却也能在弯中获得不错的支撑。



让车辆操控与稳定性进一步获得提升的,来自三菱的黑科技—S-AWC超级全轮控制系统。这是个简单高效也非常强大的四驱系统,与EVO上的那套同源,它能够保证四个车轮随时都处于最佳状态,所以无论是越野脱困,还是极限过弯,它都能有效帮助车辆。



值得一提的是,S-AWC系统仅有自动、雪地和砂石三种模式,从模式划分来看我们就不难知道,实际上无论你遇到何种路况,用自动模式基本就能解决,所以奕歌还是一款降低了你学习成本和享受越野门槛的年轻派SUV。



作为一款入门型SUV要谈驾控,奕歌还有一项很独特的资本,是这具1.5T发动机。发动机在参数上,有着125kW最大功率,250N·m的最大扭矩则等效于2.4L自然吸气发动机。



对三菱、对市场而言,这具发动机的出现更重要的意义在于,搭载于奕歌上后,它一举让奕歌成为了目前市面上最便宜的,搭载双喷射涡轮增压发动机的车型。同时,也预示着,未来将会有更多高端技术下放至奕歌等入门级别车型上,对消费者而言无疑也是利好消息。



实际体验上,奕歌的动力调校得并不如大多数日系车那般,在起步时就很蹿,在营造了“动力强劲”的假象后,于中后程一下就泄了气。奕歌属于很能沉得住气的类型,动力的爆发过程比较线性,虽然是涡轮增压发动机,却能保证动力供给的持续性,难能可贵。



有后劲也平顺,这也不得不感谢与发动机匹配的,模拟8速CVT变速器的贡献。变速器拥有步进换档控制,当加速踏板开度达到50%或以上加速时,通过步进换档控制可以降低令人不愉快的发动机转速变化,并可让驾驶员感受到直接、强力的加速感。



那么作为一辆15万级要让年轻消费者喜爱的SUV,除了操控奕歌还有什么让人眼前一亮之处?相信其造型与设计是我们首先会关注到的,从整体设计来看,它会比同样运用了三菱最新家族设计语言的欧蓝德看起来还要动感。



尾部是奕歌外形上最引人注目之处,从后挡风玻璃中间贯穿的尾灯,确实很“出其不意”,而当你在驾驶席望向车内后视镜,仿佛还会觉得它犹如三菱EVO硕大的尾翼般,给你带来运动氛围。



车厢内部也不会向三菱上代次的产品那般乏善可陈,中控的悬浮屏就是三菱主动拥抱时代,向年轻用户示好的标志,而屏幕支持机械旋钮操控与触屏两种操控方式。



同样地,HUD抬头显示系统也出现在了奕歌身上,它能显示的信息还算丰富,其中包括导航、车速、ACC、临时警告信息等重要信息。



为了给有限的车厢体积内带来更通透、开扬的感觉,奕歌奉上了车内双天窗的设计,前后排都能独立操作相对应区域的天窗,倒也比整块全景天窗来得更实用贴心。



 写在最后 


在“2047”欧蓝德主攻家庭用户的基础上,我们终于盼来了一款三菱家族中真正能够针对年轻用户的SUV,它也是三菱汽车新百年战略中地位举足轻重的一款产品,对三菱而言,它具有里程碑式意义,对消费者而言,它承载了许多的技术下探,在其15万级的售价带内主打操控,奕歌确实玩出了新花样。



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