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大众车迷爽了,从10万到100万,你要的车都来了

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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04-05


今年上海车展将近,大众可以说是越来越高调了,无论是集团母公司还是旗下品牌,都纷纷出招怒刷存在感,其意图也无非只有一个——展示今年在华的野心,欲要在销量上超越丰田和通用,进一步扩大在华的市场份额。



野心是有了,那么大众如何去实现呢?


这的确是个好问题,其实看回大众今年将会在华发布的新车序列来看,这个问题就会游刃而解了,从上到豪华品牌,下到新发布的捷达品牌,大众耍起套路来,还真是一套一套的。


新能源开始逐步发力



可以说对比起自主品牌,大众在华投放的包括纯电动车在内的新能源车型并不算多,纯电动车型仅为2018款 e-golf一款,但作为进口车型,想要谈走量就是不可能的了,存在意义大于实际意义,即使是PHEV车型也不过为途观L新能源、帕萨特新能源和蔚揽新能源三款定位在25-30万元价格区间的车型。



而去年一整年国内的新能源车型总销量达到了125.6万辆,从简易的数据观察,不管是新能源乘用车还是新能源商用车都均有可观的增长份额,对比起往年更有了61.7%的增长态势。相比于自主品牌的热销情况,大众这几款不太符合主流游戏规则的车型,显然为这125.6万辆的总销量贡献不大。



既然市场就摆在那里,以大众的野心,自然会心有不甘,一汽-大众宝来纯电版(e-Bora)、一汽-大众高尔夫纯电版(e-Golf)和上汽-大众朗逸纯电版(e-Lavida)则顺其自然地相继诞生,它们的到来,就是为了弥补低价位新能源车市场的销量空白。


大众所要做的部署,就是要做未来10年,中国车市的销冠。



朗逸和宝来纯电动版车型固然可以为大众增加主流市场的销量,但这最多也只是一个开始,从与江淮建立合资公司开始,不难发现,大众正在寻找一些有竞争力的新能源车企,建立起新的渠道和新的网络之后,再度复制燃油车市场的打法——多生孩子来打架。



事实上大众集团手里的能打的牌还有很多,其中还有一个对中国市场虎视眈眈的品牌——西雅特,稍微资深一点的车迷朋友肯定会听过这个名字,曾在多年前通过少量进口的方式进入国内试水,但无奈过高的价格和较少的服务网点,让西雅特在华过得并不好。但借助于新能源的势力,类似的情况则将面临大大的改观,完全可以复制大众与斯柯达在华的策略。


江淮或许可以从中吸收大众在汽车制造方面的先进理念,并与大众共同聚焦网联化和智能化等领域,但至于谁才是亲儿子,明眼人都看在眼里。


突破瓶颈,巩固势力



或许斯柯达的销量还能更好一些,捷达品牌也许就不会诞生,当然这也仅仅是教授单方面的猜测。



捷达品牌的成立,其原因并没有一汽-大众说得那么煽情,捷达固然深入民心,但根本原因还是为解决瓶颈,寻求新的销量增长点。咱们可以这么来分析,2019年开盘前两月,斯柯达的总销量仅为3.67万辆,同比下滑28.89%,事实上即使在去年,斯柯达竞争力也不如许多自主品牌来得强劲,尽管斯柯达在终端市场的优惠力度颇为厚道,但战斗力不足已是不争的事实。



其实还不仅如此,去年大众在华的总销量虽然高达400万辆,但对比于2017年仅增长1%,在车市增长逐步放缓、以及自身基数较为庞大的背景之下,大众在华遇到的问题更多是瓶颈障碍等困境。事实上早在两年前,大众就曾有过“廉价车”计划,虽不同于当时传言中的针对亚洲及个别发展中国家,但在遍地都是黄金的国内市场,捷达品牌的诞生也是大众得以发力的手段。


在上有豪华品牌,下有捷达品牌的情况下,大众得以覆盖10-100万元的燃油车与新能源车市场。


教授总结



别的都不说了,从大众近期全体上下如此高调的动作看就知道,如今的大众更主动积极地寻求突破点,这种愿意主动求变,多方位自我升级的大众,其实早就不是多年以前我们认识的那个只会逼你加价提车的品牌了。



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大众车 
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