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平顺、实用、成本低!为什么编辑老师偏偏推荐这款10几万的车?

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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04-22

汽车编辑,可以近距离接触汽车,在第一时间将试驾体验告诉消费者,并为大家的买车、用车提供帮助。另外我们也有很多出差的机会,比如新车上市、新车试驾收到厂商的邀请飞往全国各地,甚至是海外,表面看起来光鲜艳丽,其实背后付出的辛苦只有我们自己知道。比如刚刚过去的上海车展,首发/上市的车型就达到了267款,为了给大家带来最新的资讯,一线奋战的同事们只能熬夜工作。那么在正常的工作日里,这些汽车编辑的状态是什么样的呢?



图片中黑衣服的“壮汉”是我们的组长——石老师(低角度使组长看起来很高大),做事井井有条,逻辑清晰,是我们90后的模范青年;白衣服的小伙子——杨老师是我们组的“创意灵魂”,新奇的点子每次都能得到大家的认可。



这次二人合作,准备完成一档由杨老师编排的全新视频节目,石老师又担任起了导演和动作指导的角色,我们也希望未来这部大片的票房大卖。



比起常规的文案写作,原创视频的工作量会更大,比如拍摄前你需要提前制定脚本、分镜以及具体的台词,最后拍摄时你也不能一味地照着台词念,还需要加入更多的生活场景以及易懂的话术,当然厚厚的几页台词,你都得顺利流畅的背过。拍摄完成后的工作量更大,剪辑、配音、加字幕等等,都是些乏味的事情。



另外,我们苦中作乐的事情有很多,比如组内难得一见的“一人一车”现象,大众探岳、捷豹XEL、Jeep自由光、名爵EZS纯电动和比亚迪宋MAX DM你更喜欢哪款?


(危险动作,请勿模仿!


工作中,我们接触最多的就是新车的动态拍摄,如何让照片更动感?角度更刁钻?拍摄的机位就会更低。图片中,组长正在拍摄宋MAX DM,为了确保安全,我们通常会选择车流量小的五环外,而拍摄车最好是后排空间大,后车窗都能打开的SUV车型。



另外,类似这种SUV车型,后备厢可以打开,在保障安全的前提下,还可以趴在后排,实现角度更低的拍摄。



不过,请大家放心,在车里的编辑老师可以固定在安全带上,而且车速都会控制的很慢,配合的司机也会时刻关注拍摄的编辑。另外,我们这次拍摄的工作车是名爵EZS纯电动,虽然官方将其定义为一款小型SUV,但它的后排空间对于拍摄来说绝对够用,座垫的宽大柔软,舒适性上也会有比较明显的提升。


(危险动作,请勿模仿!


照片中的石老师正在跟拍宋MAX DM,1/3的身体已经探出了名爵EZS的车身,而此时拍摄的正是宋MAX DM的车头。


(危险动作,请勿模仿!


也许一条单车道因为逆光的原因我们只能拍一次,在前方路口掉头后,我们就可以拍摄顺光的车尾部分,此时石老师调整机位,将相机的翻转屏调出就可以拍摄低角度的车尾。


(危险动作,请勿模仿!


紧接着,将相机的角度放高还可以跟拍几张正常角度的车尾,这大概就是我们拍摄动态照片的过程。在拍摄中我们还会遇到很多问题,比如雨雪天气和低温天气,40km/h的速度迎面撞击的冷风,真的是件痛苦的事情。不过,当我们看到相机里呈现出的照片时,又觉得这一切很值得的。



接近拍摄尾声,杨老师又对这台“新鲜的拍摄车”产生了联想。“你说新能源汽车是不是比传统燃油汽车更适合做工作车?出发前一天晚上用慢充充满电,6.5个小时就可以充满,如果着急的话快充半小时也可以达到80%的电量。至于续航里程,汽车之家高速工况续航测试里程为182公里,城市工况续航里程达到了309公里,应对一些简单的拍摄工作,名爵EZS完全没有问题。



杨老师的一席话,我表示认同,但工作车需要面临更严苛的工作环境。比如我们部门的工作车——哈弗H5,不仅可以承担简单的拍摄任务,在一些越野测试的环节,哈弗H5凭借自身的性能还能帮助遇险车辆脱困,在这个方面绝对要比新能源SUV强。不过,如果二者进行取舍的话,我还是会选择驾乘质感更好、娱乐系统强大的名爵EZS。




原因在于丰富的娱乐配置可以帮我们缓解疲劳,同时功能强大的交互系统还可以帮助我们顺利完成拍摄。比如当我们手机没电时,名爵EZS搭载的斑马智行系统就可以为我们提供导航、救援服务,为我们的安全行车提供保障;另外斑马智行还可以搜索附近的充电桩,解决我们的里程焦虑问题。所以一套好用智能的操作系统根本不需要我们过分地依赖手机。




另外,名爵EZS屏幕的触摸质感很好,同时分辨率很高,画质与常见的触屏手机并无区别,我们可以很轻松地输入文字。




当我们正在工作,没有精力选择交互系统的功能时,强大的语音识别系统也会帮助我们完成操作,我们可以选择方向盘上的语音识别按键,听到提示后,你可以对它说:“给我放一首李宗盛的歌”或者“车里太热了”,斑马智行系统会识别你说的关键词,并快速开启车内对应的功能。使用起来非常便捷,而且识别率在我曾经试过的交互系统中,处于靠前的位置,当然语音操作也是我们工作生活中最常用到的功能。


娱乐性高的工作车可以让我们在闲暇之余好好放松一下,比如午饭过后,躺在车里听几首在线音乐,安安静静地进入午休。但一切似乎太过美好,“赶紧拍,拍完咱们还得回去写呢!”



好吧,确实是我想多了。工作车可不是让我们偷懒的,娱乐系统的作用也不是让我们躲在树荫下乘凉午休的,而更多的用途是当我们拍摄完成后,遇到晚高峰时可以排解一下一天的辛劳,所以我们的工作车基本上都是中配以上的车型,这里应该感谢领导们的细致安排。



拍摄间隙或者遇到红灯的时候,我们也会忙里偷闲的看几眼手机,而名爵EZS好像很关心编辑老师一样,放置手机的储物格被安排在了很合理的位置,而且都有相应的充电接口,如果提供无线充电功能会不会更贴心呢?




工作车里的舒适性配置可以给编辑老师“家”一般的温暖,我们设想在寒冬腊月里顶着低温工作,拍摄完成后回到车里,温暖的座椅加热该是件多么幸福的事情。然而在工作过程中,它的驾驶质感会不会影响到我们的拍摄呢?比如这台纯电动车在动能回收时,会不会产生明显的拖拽感影响我们拍摄?



平顺、线性是我们对工作车评判的重要指标,它不需要多快、也不需要多运动,只要编辑老师能在车内稳住相机,保证拍摄老师的安全就可以。实际的驾驶过程中,名爵EZS的表现相对平顺,特别是我们提到的拖拽感,在第一级别的动能回收中,车速并不会随松开电门踏板而产生明显的减速,而在第二和第三级别的动能回收中,拖拽感逐级递增,但如果车速很快的话,名爵EZS也会有一个线性的缓冲过程,并不是那种很突兀的减速。反之低速的时候,二、三级的拖拽感就要相对明显些。



电门踏板和刹车踏板的脚感,名爵EZS表现的同样线性,几乎和传统的燃油汽车没有区别,即便你是第一次驾驶新能源汽车,它也会很容易上手。

众所周知,电动车并没有发动机做功的过程,所以触碰电门踏板扭矩爆发的会很突兀,但名爵EZS有意地调校了一套相对平缓的电门踏板,随着踏板由浅至深,电动机的输出也会保持相对线性的增长。而刹车的脚感,也感受不到明显的电子味,前段力度轻柔,后段爆发性强,和之前体验的名爵HS有异曲同工之妙。


至于转向手感,更是偏离了我对新能源汽车的理解。名爵EZS即使在低速蠕动时,转向力度也没有那种轻到离谱的状态,甚至比蔚来ES8的转向手感更受我喜爱,而随着车速的增加,转向力度也会随之变沉。那么它的转向精准度又是怎样的表现呢?实际体验中只有一点点虚位,但并不影响我们的驾驶感受。

说到底,一台电动车并没有太多的电子味,而整体的调校方式非常接近一台传统燃油车,就凭这点,也是我非常中意它的原因。另外,名爵EZS的底盘调校偏向舒适,同时也可以很好地过滤掉地面传来的振动,这点对于稳住相机/摄像机有很大帮助。



总结:每篇文章、每张图片来之不易,背后付出的是编辑老师的汗水和辛劳,读完本文的朋友可以给每位编辑老师鼓掌点赞。另外,我们还介绍了当天的工作车——名爵EZS,它在平顺性、舒适性、方便实用的人机交互系统方面也得到了编辑老师的肯定。另外,编辑老师强烈推荐的另一个原因在于名爵EZS的家用属性,特别是驾乘感受和用车成本方面,要比传统的燃油汽车实惠很多。正考虑一台家用SUV的朋友,名爵EZS纯电动(11.98-14.98万元)或许是个不错的选择。


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