新宝骏破茧蝶变

➤在不少人看来，新宝骏只是上汽通用五菱对宝骏品牌的一次换标升级，颇有些“换门面”的意思。这无可厚非，“作为10万以下销量和口碑双丰收的王者之一，在步伐稳健之后自然要开拓更广阔的乘用车市场。”

但新宝骏真的就只“新”在这里吗？

如果你这样认为，那么只能说大大低估了新宝骏这次品牌迭代背后的大战略思维了。是的，新宝骏不止是一次纯粹的响应市场需求变化的应对策略，更是面向未来市场竞争由内而外激发的革新谋变。

因此，我们现在看到的新宝骏的“新”，可以说是深入骨髓的。

要解读一个新品牌的内核基因，最直接的方法无非就是从它的产品入手。

作为新宝骏品牌旗下的首款产品，新宝骏RS-5不仅是设计上更前沿，更贴合年轻消费群体的审美，而且定位也要相比过去宝骏的产品更激进一些。

比如新宝骏RS-5的进气格栅变成了更加凶猛的六边形大嘴，配合以星芒中网以及炫目的灯组设计，整体造型十分犀利，这张脸比宝骏旗下最年轻的宝骏510还要年轻。

至于内饰，新宝骏RS-5采用了更为年轻、科技化且极具品质感的设计，被镀铬饰条和钢琴烤漆双重包裹的中控台、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式触控屏、异色方向盘以及方向盘上的字母logo，这些高级感的处理和营造使得整辆车的产品特性变得更富有品质和科技感，而这都是时下年轻消费者所最在意的。

这种设计在新宝骏RM-C Concept概念车上更为突出，为此新宝骏还推出了自己的设计语言——星际几何。星际几何设计理念包含理性美学、先锋设计以及精工科技三个方面，这听起来比较玄乎。就直观感受看，这款车姿态比例很协调，以前后灯组为关键点，大量使用了科技化配置。

设计是“面相”，老话说相由心生，可见新宝骏紧抓了“年轻”这个关键词。不过在年轻化大潮下，新宝骏想要以此做突破口显然还不够。因此新宝骏一共提出了“年轻、科技、智能、网联”四个核心点。这个定位，没有足够的市场决断力和背后体系竞争力的支持，是不敢随便喊出口号的。

除了“年轻”这个相对直观又有点抽象的基因特性外，对于“科技、智能、网联”这三大品牌基因，相对应的就是新宝骏提出的智能服务、智能驾驶和网联科技。

智能服务大家不会陌生，可以说眼下正是需求高涨期。

在新宝骏的商业逻辑中，数字化智能服务将以线上的一个APP，解决所有用户售前售中售后问题，并且利用大数据等等，提供线上的智慧服务。这套理念和智能家居有些类似，很多需求只需要APP一键式远程操作就可以实现，有了这项功能，再也不会有大冬天等热水洗澡、回家摸黑开灯这些苦恼了。

对于这一点，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛有过一个更为具象的描述:“新宝骏将展开全时在线数字化服务。比如说，今天我的用户贷款买了我的车，接下来去任何一个城市，只要发一个请求，当地的经销商活线下服务网点都将提供所需服务。”

相信现阶段绝大多数的年轻人普遍不喜欢麻烦，都希望解决问题的渠道越简单直接越好，智能服务，就是直击并解决这个痛点。

除了智能服务，单作为一个定位科技范的品牌，驾驶过程中带来的高级体验肯定也少不了。正因此，“智能驾驶“和”智能互联”是少不了的。

基于这些需求，诞生于全新的模块化R平台的新宝骏RS-5，打出了“L2 级自动驾驶辅助功能+科技车联网”这套组合拳。

这套组合拳有多大的威力，那就要看时机和自身的硬实力。

正进行中的上海车展其实也传达了这样的信息：2019年会是L2级自动驾驶大爆发的一年。像大众ID Roomzz概念车、宝马BMW Vision iNEXT概念车、奥迪AI:me概念车等基本都具备了超高的自动驾驶能力，其中大众ID Roomzz概念车来已经支持L4级自动驾驶能力，座椅可以在自主驾驶模式下向内倾斜、旋转，创造休息室般的氛围。虽然今天看起来科幻感很强，但这肯定代表了未来汽车出行的变革焦点。

新宝骏这次谋求自我革新，对这个时机也可以说把握的很准，毕竟从目前国内消费者对“新驾驶模式”的认可度来看，这个驾驶观念正在被越来越多的人关注和接受，虽然L2级自动驾驶不能帮助解绑双手，但使用体验肯定会新鲜。

这种新鲜感是多方面的。

举例来说，新宝骏 RS-5 搭载的BCA（弯道巡航辅助）系统，可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度。相比传统的 ACC 设计既定速度进入弯道的功能来说，入弯的安全性和舒适性都将有所提升。

而在规避危险上，新宝骏 RS-5搭载了AEB-VRU（行人自动紧急制动系统），它能侦测周围驾驶环境，对横穿行人进行有效侦测和识别，敏锐迅速地对车辆进行制动。现在交通事故纠纷普遍很麻烦，有了这项功能能帮助我们解决好些问题。

除此之外，新宝骏RS-5还搭载了包括高速智能领航（ICA）、交通拥堵辅助（TJA）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、安全距离报警（SDW）、自适应制动辅助（IHBA）等14项安全辅助驾驶功能，基本上城市通勤路况经常可能碰到的问题都可以通过这些驾驶辅助功最大程度的优化驾乘体验。

而且对于其中某些需求，新宝骏RS-5相比市面上一些车型所提供的辅助功能更为周到。比如目前大多数车型ACC功能工作范围在40km/h或60km/h以上，但是现在拥堵频繁，更应该在这种频繁刹车的场景中实现自动跟走，因此RS-5的ACC工作范围升级到了0-130km/h的全速域。

在智能互联上，新宝骏RS-5的最新Alios车联网则具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项车联网系统。

这些功能最值得关注的有两点：

1. 可以通过云端服务对用户语言习惯进行采集、分析，进而习得更懂语义、更理解语境并判断需求的能力；

2. 支持OTA远程升级，保证新宝骏RS-5仍不会停止进化。现在一些大品牌还不具备OTA远程升级的能力，新宝骏能给到这些配置还是很吸引人的。

聊到这，我们发现新宝骏还提供了AIAQ 智能对讲服务系统，关于用车、养车、应急、服务等问题能够在第一时间得到人工智能客服的帮助和解答。此外，为了更符合现代人的「云支付」消费习惯，它还支持智慧加油、智慧停车和高速云付等业务，不仅把现金支付消灭掉，连手机支付或卡支付这个繁琐过程都省去了。

举例来说，智慧加油已覆盖全国近2000个加油站在线、智慧停车已覆盖200个城市的8000多家停车场，可为用户提供无卡、无现金、无手机的支付体验。而通过云端路径计算，高速云付可实现不停车、不取卡，直接通行。

新宝骏RS-5的智能车联网功能还很注重用户实用场景的体验化设计。

举例来说，大家都是开机后桌面上罗列APP，新宝骏认为地图导航才是最常用和最核心的场景及出行功能，因此地图即桌面。

而就品牌未来智能网联规划上，新宝骏把握了时下大趋势，加紧与TIER1（一级供应商）的合作关系。在以后，OME（主机厂）作为策划者、协调者和决策者，TIER1（一级供应商）则会输出强力的技术支持。

这细分下来会分为四大板块：

1. 品牌的智能网联布局上：与众多行业大咖合作，共同建设智能网联的生态链；

2. 车联网系统上：新宝骏与业内领先的企业斑马开展合作；

3. V2X上：与中国移动、华为等企业签订战略合作协议，在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；

4. 无人驾驶上：与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索。

这里需要着重指出的一点是，新宝骏的这套智能网联系统将标配到旗下所有车型，对智能驾驶、智能网联、5G技术、V2X等前沿领域的大手笔投入和布局，其实也可以看出新宝骏不再拘泥于过去作为一家传统汽车品牌的存在，而是试图将自身打造成一家智慧出行综合服务商，以求可以满足未来的汽车出行市场需求。

如果说宝骏之前作为务实的入门之选笼络拥趸无数，那么新宝骏就是为生而互联的年轻一代服务的智慧助手形象。

新宝骏破茧，我们期待这个品牌再一次的蝶变和飞跃。

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