充气3分钟，续航1200KM，这样的神车家用行不行？

4月22日，福田汽车官方宣布与丰田汽车公司及北京亿华通科技股份有限公司（以下简称亿华通）达成共识，将共同合作推出氢燃料电池客车。

而在不久前的2019年1月，福田汽车与国家电投氢能科技发展有限公司及北京亿华通科技股份有限公司三方达成战略合作，宣布共同在2022年北京冬奥会期间提供氢燃料汽车出行服务。所以在这个时间节点上丰田与福田宣布合作不禁引人遐想！

丰田有着近30年的氢燃料电池技术，而福田早在2008年时第一代氢燃料电池客车就曾服务北京奥运会，2014年福田就研发了第二代12米氢燃料电池客车，到了2016年，第三代燃料电池客车采用行业领先的干膜技术氢燃料电池发动机技术，可见这次两家企业的合作，很有可能明显加快国内氢燃料电池客车的普及化，降低生产成本和提高市场占有率！

而不少朋友都对氢燃料电池车型的前景充满疑问，到底这类车型会不会在往后几年来到我们身边？

在很多人的认知中氢燃料是比较理想的燃料，它补充快续航远，其实氢气在生产和储存过长中都要消耗能源。因为氢气不是自然的存在的能源，而是自然能源的载体，由转换而来。目前通过化学反应和电解得出的氢气由于纯度问题，往往需要进行提纯，在提纯过程中主要是消耗电能。另外供给燃料电池使用的氢气必须压缩到容器里，压缩后的气压一般为35MP或70MP（70MP即700个大气压），压缩则又再一次消耗能量，其中主要也是消耗电能！

本田氢燃料电池车-CLARITY的储氢罐在车型后部

另外，氢燃料电池车推广过程中，加氢站建设也是一大难点！氢的储存方法有高压气态储存、低温液态储存和固态储存3种。目前大规模采用的方法是高压气态储存，氢气的压缩压力是在200-350MPa之间，这般高压容器对于设备的生产和安全性方面是一大考验！

显然加氢站比起充电站和加油站的建设要求高太多了，要在一个幅员辽阔的国家广泛布局加氢站并不现实，起码在加氢站技术出现革命性突破前并不现实！

再来分享一个实打实的数据，截止到2018年年底，全球加氢站数目达到369座。从分布区域来看：欧洲152座，亚洲136座，北美78座。在全部369座加氢站中，有273座对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用；其余的站点则为封闭用户群提供服务，如公交公司、专业车队等等。

其中拥有加氢站数量的前五位国家分别是日本（96座）、德国（60座）、美国（42座）、中国（23座）、法国（19座），就算在车型保有量最大的日本也只有96座加氢站，可以用凤毛麟角来形容！

另一方面，现在充电桩的建设早已进入了快速期，在这一年来我们已很少在网上听到充电难、找不到充电桩的声音了，并且我们在国家电网上也看到沿海城市之间的高速公路都广泛布局快充桩。这与国家的发展规划、充电桩建设技术相对不高、成本适中密不可分！

根据最新的相关调查显示，上海某加氢站的氢气零售价为70元/Kg，加氢机显示加氢4.03Kg,而总价为282元，这基本上代表着国内主流加氢站的氢气售价。

而现在采用氢气作为燃料的车型基本都是商用领域的物流车、客车等等，以某汽车运营公司采用的东风氢燃料电池物流车为例，每百公里耗氢气约为2.8-3.1公斤，即每百公里费用为180元至217元！

（国内加氢站与使用氢气的物流车）

相同体型的柴油物流车每百公里耗油约18升，即花费113元左右，所以相对而言，目前使用氢气显然是更加昂贵的，最高费用相差接近1倍！而这样情况显然也会出现在民用市场的汽油车型上。

可见，氢燃料电池车的氢气成本想与柴油/汽油车型相当的话，氢气的价格要大幅度降低才行！

在2019年上海车展上，格罗夫氢能乘用车宣布旗下两款氢燃料电池SUV：欧思典和欧思典运动版车型启动预售，预售价为75-100万元起！两款车型百公里加速6.5秒，其所搭载的氢燃料电池动力系统最大功率为381马力，而燃料加注时间为3分钟，最大续航里程可达1200公里！

欧思典运动版

是否氢燃料电池汽车的造价都十分高昂？最早推出市场的车型丰田Mirai现在推出了2019款车型，它拥有155马力，百公里加速约9秒，氢气可在5分钟内补充完毕，这似乎解决了电动车充电时间长的痛点。而Mirai的售价为723.6万日元，另可获得200万日元的补贴，终端售价523.6万日元（约合31.4万人民币）。

丰田Mirai

在美国市场，丰田Mirai在美国的正式售价为5.75万美元，提供限时三年或1万5000元免费氢气。

在今年交付使用的现代Nexo氢燃料电池汽车，在美国市场的售价为5.83万美元，购买该款车的消费者均可获得为期一年的车辆免费保养以及价值高达1.3万美元的氢燃料卡。

现代Nexo

5万多美金在美国市场能买什么车？路虎发现、宝马X4、奥迪Q7、奥迪S5等车型都能买到了！

（奥迪Q7美国市场售价约5.36万美元、宝马X4约5.05万美元）

显然，氢燃料电池汽车中的氢燃料电池膜电极技术成本过高，导致车型造价居高不下，影响了市场推广！

相比之下，公交车、专业用途巴士等大型商用车领域更有可能成为氢燃料电池车型的最大市场，而民用车市场则会被纯电汽车、插电混动车型所牢牢掌握！

因为，在商用车领域相对能接受氢燃料电池车型的高成本，它们行驶路线固定，可以合理根据这些车型布局加氢站而非广泛地布局，这样氢燃料电池车低排放、氢气补充时间短的优势才能得以发挥！

而相对而言，以采用锂电池为主新能源汽车在近两年进步神速，车型续航跟高，而造车成本的下降明显。其中三电系统的造价下降是主要原因，以宁德时代、比亚迪为代表的电池供应商也推出了能量密度更高的电池组，直接提升车型续航能力！所以在民用市场上，纯电和插混车型的占有率会越来越高。

氢气的在提炼、运输、存储这三大方面对技术的要求不低，而氢燃料电池车的造价也是居高不下，整条产业链的成本高昂，不利于在民用市场中推广！相对而言，纯电/插混汽车已经度过了摸索期，造车成本更低、续航也比以往进步不少，所以在民用车市场纯电/插混汽车的地位是氢燃料电池车难以撼动的。对此大家又有何看法？不妨在评论区跟我们分享。