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油耗堪比混动车,百公里加速6秒多,中型车销量小能手!

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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04-28

每当我们聊到全新天籁的时候,总有人说它变了,变得时尚年轻,变得不再平易近人;无论从全新的家族化设计,还是0-100km/h的加速时间来看,它似乎确实并不是我们熟知的天籁,但事实真的如此吗,在此次的“第七代天籁全油品挑战”活动上我再一次见到了这位熟悉的新朋友。



这代天籁的外观设计相信就不用我多说了,相比上一代天籁而言,它的车头设计更加大胆,“V”形的镀铬装饰把整个进气格栅突出的更加运动。



在车尾部分尾灯的棱角更加犀利,只不过采用了卤素光源,作为这个价位的中型车,这点确实有点吝啬。



车侧线条也更加流畅,降低了车身高度、加长了轴距后,全新天籁给人的感觉也年轻了许多。



在乘坐感受上,天籁依旧是我们熟知的那个它,座椅填充材质非常软,而且空间表现也非常不错,开着它,你整个人都会变得放松。



全新天籁后排乘坐的看家本领也没丢,小姐姐坐进后排“大沙发”上,翘起二郎腿,欣赏着车外的风景或者舒舒服服睡上一觉都不在话下。


  场地上的92# VS 95#


要说这次活动主要的目的,还是让媒体能够体验到这台天籁2.0T车型上搭载的VC-TURBO发动机的神奇,作为可变压缩比这个事儿也算是近些年日产最值得炫耀的“黑科技”了。



最大功率185kW,峰值扭矩380N·m的账面数据已经证明了这家伙可不是个“怂”主儿,之前6.42秒的0-100km/h加速成绩,也让人有种上了台性能车的错觉,我想知道的答案都将在场地测试环节中得到答案。



场地分为了直线加速/刹车和绕桩两个环节,主办方也为我们准备了两台分别加注92号和95号汽油的车,来感受这台发动机8:1与14:1压缩比之间调节的动力变化。



其实在直线加速中,两台不同油品的车你几乎感受不到什么太大的差别,这也是多亏了可变压缩比的功劳,全油门下全新天籁的响应与其说迅猛还不如说是均衡,那种持续性的加速感受我想大多来自CVT变速箱的特性,由此可见,全新天籁还是更倾向舒适的一边。



经过测试之后我跑出的0-100km/h加速最好成绩为6.9秒,这跟天气、驾驶员操作、甚至于驾驶者的体重(200多斤的我无言以对)都有关系,但是全新天籁已经进入“6秒俱乐部”这点是没跑儿了。



在接下来的绕桩环节中,全新天籁真正的面目就“暴露”了出来,虽然缩短了悬架行程,在硬度上也增加了一些,但是舒适的调校依然是它没有改变的主题,在绕桩时的车辆的姿态起伏比较大;不过舒适并没什么错,毕竟它的职责大多是在城市中穿行。


  天籁上山了


在经过了激烈的场地试驾后,这次活动的重头戏就要来了!为了突出全新天籁的燃油经济型和驾驶感受,我们4人一组随机抽取加注92#或95#燃油的车,进行大约100km综合路况的行驶(高速、城市道路、山路)。



而我们拿到了一台加注了92#汽油的车,虽然同车的队友都还属于比较苗条的身材,但是200多斤的我却拖了后腿,再加上天空不作美下起了大雨,此次对于我们和全新天籁的挑战难度都增加了不少。



然而在途中,天籁的表现确实可圈可点,在控制油门开度的情况下,我们将车的转速控制在了2000rpm以内,好在它低扭表现比较出色,即便如此,上坡时也没有出现动力不足的情况。



在高速中行驶,我并没有刻意去进行一些极限的节油操作,而是比较佛系的打开了作为顶配车型所配备的全速自适应巡航,虽然是节油大赛,但是能够体现在日常工况下的油耗,对于我们才是有意义的数据。



然而在下山的过程中,为了省油我们还是尽可能的利用油门与挡位来控制车速,这台CVT变速箱可以模拟8个挡位,在日常中绝对是够用了,而且升降挡的速度也算是可以接受。而在山路中入弯的表现还是有一些转向不足的情况出现,毕竟它的出生并不是为了运动。



在这一路上,全新天籁的底盘质感与上一代天籁也有很多相似之处;在处理细碎颠簸的时候,它可以轻松的一笔带过,而遇到减速带时,悬架的处理方式依旧是保证舒适感为前提。



在经过了90公里的路程后,我们再次返回加油站共使用了6.46L汽油,换算成百公里油耗约合7.17L/100km,作为一款2.0T发动机而言,可变压缩比这项技术,对于燃油经济性的贡献功不可没。



在驾驶中,液晶仪表盘上显示的一个信息挺有意思,你可以透过它看到车辆压缩比的变化,随时了解自己现在的驾驶状态。


  总的来说


全新天籁带有VC-TURBO可变压缩比发动机的2.0T车型,售价从21.58-26.98万元不等,不过在一改沉稳中庸的面貌之后,相信全新天籁在年轻人的市场中也能拥有一席之地。



而就此活动而言,靠着独有的可变压缩比技术,全新天籁在加注92#/95#汽油的表现力同样优秀,只有一些细微的变化,这点我们几乎感受不到,针对燃油经济性也有很大的进步,作为日常居家用车受益不浅。



如果你仅仅是因为它的动力参数和加速就把它认定是一台运动轿车,那可能全新天籁会让你失望;天籁骨子里的东西不会变,它依旧是我们熟知的那台注重舒适感受的中型轿车,只不过第七代在设计还是动力上显得更有活力。

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