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换块电池贵4万?无敌省油的丰田买菜车值不值得买?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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04-26


今天,我们拿到了两款车来做一个不太一样的对比。而这两款车就是雷凌·双擎E+和雷凌·双擎。


点击文字查看雷凌双擎主页

点击文字查看雷凌双擎E+主页


雷凌·双擎E+(以下简称雷凌·E+)在今年3月份正式上市,补贴后的售价为19.06-20.56万(截稿4月26日的价格)。而雷凌·双擎的价格为13.78-15.68万。


一般的汽车对比都会集中在性能方面。雷凌·双擎和雷凌·E+的对比要先放在政策上。因为这会涉及到购车和用车成本,在这个基础下我们再聊聊两台车的其它性能表现。



我国对于插电式和油电混合动力的政策是不一样的。插电式混合动力在限牌城市有独立的摇号池或者排队上牌,在全国范围内享受补贴,免购置税,免车船税。而油电混合动力只有在少部分城市可以享受节能车的政策优惠,包括独立摇号池/补贴等。


(2018年9月份中签率和拍牌价格)


对于限牌城市来说,雷凌·E+显然是一个更加容易/划算的上车方案。



那么对于非限牌城市来说,买雷凌·E+和雷凌双擎哪个更划算呢?教授选择了配置相似的雷凌·双擎 CVT尊贵版和雷凌·E+ 精英版来做一个对比。



前期落地费用约为16万和19.9万。雷凌·E+因为免购置税和补贴,所以落地价等于裸车价+保险。这里的差价是3.9万。



雷凌·E+纯电续航有55km,如果有固定停车位,那么每个月上下班用纯电即可。电池10.5kW·h,实际续航按40km算。那么一公里的成本是0.15元



而雷凌·双擎的油耗按5L/100km算,92#油价7元/L(4月26日),一公里成本为0.35元。



每天上下班为20公里,一年250个工作日,两者的一年的使用成本差为1000元,加上车船税每年480,雷凌E+会比雷凌·双擎年使用便宜1480元。但是要看到他们俩的保险第一年就差了1500元左右,以后每年雷凌E+都会比雷凌·双擎多缴纳一些保险费用。即便保险费的差距越来越小,雷凌E+通过后期使用追回成本几乎是不可能的事情。所以非限牌城市选择雷凌双擎即可。


(雷凌E+外观)


(雷凌·双擎外观)


雷凌·双擎和雷凌E+的外观有90%相似。两者的差异都集中在标识上,雷凌所有的标识写的都是hybrid,而雷凌E+车身上的标识均为plug-in hybrid。另外,雷凌E+拥有琉璃蓝这款独占的颜色。



两车的车身尺寸没有太大的区别,轴距均为2700mm。雷凌E+因为大容量锂电池的缘故,比雷凌·双擎重150Kg,将近2个成年男子的重量。


(雷凌E+后备厢)


(雷凌·双擎后备厢)


雷凌E+和雷凌·双擎都是将电池放在后备厢里,经过实测,PHEV的后备厢深度只比HEV的短7cm,对后备厢的容积影响不大。E+的后备厢容积有双擎的90%左右。


(雷凌E+后排空间)


(雷凌·双擎后排空间)


将电池放置在后备厢的好处是乘坐空间不受侵占。轩逸·纯电将电池放置在车底,导致车内上下纵向空间比较小,丧失了自己的优势。而雷凌E+就没有这个问题,经过人体实测,雷凌E+和雷凌·双擎的乘坐空间相同,宽敞舒适,非常适合家用。



雷凌·双擎和雷凌E+的动力系统都是丰田THS-II的产物,由1.8L+电机+E-CVT组成动力组合。两者的区别在于雷凌·双擎采用小容量的镍氢电池,而雷凌E+采用的是10.5kW·h的三元锂电池。



两种电池各有优劣,镍氢电池在安全性上占优,镍氢电池内部无树枝状晶体生成,没有刺穿隔膜导致短路着火的隐患。三元锂电池在充放电功率,能量密度方面有着巨大的优势,所以是PHEV系统的不二选择。



两者的动力系统表现其实也是相似的,THS-II的逻辑无需赘言,完善可靠,发动机的介入并不会造成闯动。而雷凌E+可以采用纯电模式行驶,不过当你油门到底的时候,它还是会自动解除纯电模式,启动发动机释放所有加速能力。



为了让重了130kg的雷凌E+拥有更加贴近雷凌·双擎的动态表现,丰田给雷凌E+用了更加硬的避震。



不得不说丰田在底盘调校方面,也是一名老辣的选手。在动态表现上,两者的差异其实微乎其微,只有两者的车主才会感受到其间细微的差异。舒适依然是两台车的主基调,但是雷凌E+更加紧致的动态响应显然更合笔者的胃口。



其实两车对比的结果已经很明显,如果你生活在限牌城市,雷凌E+绝对是很不错的选择。55km的纯电续航足以让你拿到国家补贴以及一张梦寐以求的牌照,而且选择雷凌E+绝对不用担心车内空间以及缺电时油耗的问题,没有充电桩油耗依然能打。


如果生活在非限牌城市,雷凌·双擎显然更加划算,相似配置的雷凌·双擎比雷凌E+落地便宜4.4万,镍氢电池的安全性以及容量衰减的优势让消费者免去许多忧虑。



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