好开、好停、好用，只要几万块，这些车真的适合中国人？

放眼全球，也没有哪个区域像中国市场这样大踏步向新能源领域前进，目前新能源在国内都划分出各类细分市场，市场体量也不可小觑。但鉴于目前的充电便利度和电池技术来看，市售大多数新能源车应用大多集中在“代步”层面，但教授注意到，没有一款新能源产品会认为自己是“代步产品”，更喜欢把自己摆在“前瞻选择”的更高层面，排除市场宣传层面不论，“代步”作为用车的基本需求，为何没人去直视它呢？

中国真正拥抱汽车的时间封顶不过30年，30年时间，去追求“汽车文化积淀”，这明显是不现实的。有车能代步方便出行，但不管我们愿不愿意承认，在国内“有车”一定是代表了某种更高层级的精神需求。不论价值，只论有无。在这种大环境下，宣扬“汽车代步论”也许会带上某些“装”的成分，观点虽然上不了台面，但事情确实是这样。

顺着观点往下说，“代步”代表了最基本的需求，但汽车消费肯定不总是停留在最基本的部分，然后我们看到了：座椅从织物到皮革，更大尺寸的全景天窗，从屏幕到互联系统，更小排量更大功率·······然后再有了“时尚座驾”“商务定位”“质感出色”等诸多形容词，中国市场对汽车质感上的要求可以说全球最高的，谁都知道“代步”是最基础的，但谁都需要更好的。

教授做了这行，周围也会有小伙伴提出选车上的疑问。但个人最怕听到一种说法“推荐款车吧，我拿来代步用。就15万之内的。”感谢中国品牌近年的突飞猛进，手握15万能买到的车观感上是越来越好了。合资品牌15万级产品观感上的“土味”愈加明显。必须承认，国内不少消费者对汽车的理解是有限的，但再不懂车的，都知道买车代步是常识，会有人拿着常识问题去找人讨论吗？

这种“基础需求”有多少人会直视呢？

将“代步工具车”概念贯彻的最彻底的个人认为就是美国市场的皮卡，和它们去讲质感？抱歉，趟泥装沙的东西开不坏就行。国内的微面大军也是这种概念的缩影，结果嘛······个人觉得很多人将“基础需求”和“底层需求”两个概念搞混淆了。

“称职的代步工具”应该是对一款车机械属性的最佳肯定，互联系统能联上国际空间站也解决不了你烧机油的问题。这件事放在新能源上，那就是：一个冬天续航打七折，没快充10小时电充不满的东西你和我说“代步工具”的事？不是教授偏执，至少目前来看，把纯电动车当做第一辆车，弊大于利。

事实就是，在目前国内一些地区，不选择新能源车，基本上就可以与有车的生活说再见了。同时不管怎么宣传“买车便宜”的观点，买辆车对大多数家庭来说都不是小数。这种情况下，当然是满足需求越多越好。也正因如此，也让车企在“观感属性”和“机械属性”上能够浑水摸鱼。

可以说能看到的车都是“成本天平的最优解决方案”，需求不断升级，往往就容易忽略了最基础的那些东西，“代步”不是需求，是基本属性，一辆车如果不能随心所欲带你去到想去的地方，那又有什么意义？当然了，如果你是选择家庭用车的第二辆车，上面教授说的那就都可以无视了。

——需求千万种，代步第一种，续航有水分，家用两行泪。

毕竟中国品牌在燃油车领域落后合资品牌太久了，新能源会是个弯道超车的好机会，但新能源车真的是现今中国市场“代步工具”的好选择吗？燃油车百年历史都没有做到极致的的事，充上电就能解决了？