只要康帅傅还在卖，陆风、众泰之流就有1万个存在的理由

➤今年3月份的时候，北京朝阳区人民法院判定，江铃陆风X7有5项车型设计侵犯了路虎揽胜极光的设计，即下压式车顶、悬浮式车顶、上扬的特征线条、蚌壳式发动机盖和整车轮廓造型，容易造成公众的混淆。

根据法院判决，陆风X7车型应当立即停止生产、销售以及营销推广，同时向捷豹路虎公司赔偿共计150万元。

这场明眼人一秒就知道是抄袭的纠纷，却整整持续了三年。

眼看就要划上一个圆满的句号，江铃却不服法院的一审判决，认为X7和极光的外观存在显著差异，现在向国家知识产权法院提出申诉。

▲陆风X7

▲路虎极光

在我们眼中，江铃的上诉显得可笑扎眼，然而这不是我们国内个别车厂第一次上演魔幻现实，最经典的案例绝对是2004年的本田。

当时的本田起诉双环SR-V抄袭CR-V，还在读小学的我也认出这两款车极为相似，没想到这场官司打了12年，法院驳回本田索赔3.5亿元的请求。

在这期间，双环以本田打压封杀中国竞品，以求独大和牟取不正当利润的理由反诉，把SR-V销量不佳和提前停产归咎于本田，法院在2016年判决本田赔偿1600万元。

这一招杀鸡儆猴，即使中国车企再有抄袭，海外车企也选择默不作声。

毕竟在别人的地盘打官司费心费力，最后还可能被倒打一耙，干脆睁一只眼闭一只眼就过去了，顶多抱怨几句，不再提前发布概念车。

▲双环S-RV

▲本田C-RV

而且路虎陆风这一案中，别看结果大快人心，实际过程却十分坎坷。

路虎早在2016年9月第一次起诉江铃，指控陆风X7涉嫌抄袭极光的车型设计，正式向国家知识产权局请求取消陆风X7的外观专利。

江铃则毫不示弱，底气是发现极光是在中国发布一年后才申请的专利，早就超过为期6个月的新颖性保护，于是江铃方面立刻向知识产权局提出取消极光的外观专利，而最终的裁定是路虎极光和陆风X7专利均无效。

换句话说，你路虎的设计在中国无效，因此陆风不构成抄袭。

更得寸进尺的是，陆风偏偏不满足于此，认为X7拥有自主知识产权，要求撤销无效判决。也不知国家知识产权局是出于何种考量，居然在2018年3月真的同意撤销，这意味着X7的专利再次复活。

要不是路虎将维权坚持到底，中国车市必定是又多了一位吃黄连的哑巴，而陆风们如此明目张胆的原因也是环境使然。

由于各种历史原因和现阶段市场环境所致，我们国内眼下一方面是侵权成本低，维权成本高；另一方面也确实是人们需要更加便宜的代替品，所以现实中仍然有抄袭和盗版生存的巨大空间。

然而我也不想站在道德制高点批判，我先举双手承认这篇文章的图片来自网络，如有侵权，务必联系和删除。

老早在10几年前，就在学校小卖部买过盗版的四驱车和汽车模型，玩过盗版《GTA》和《极品飞车》。但是我不以此为荣，现在要么买正版，没钱就不买。并不是说现在钱包鼓了，而是人越长大，越会发现原创不易。

就在上个月，上海一举摧毁中国山寨乐高品牌——乐拼，涉案金额超过2亿元，而相关新闻下面，就有不少评论是为乐拼打抱不平。

这些人觉得同样一辆911 GT3 RS，乐拼比乐高便宜了90%，乐高的高定价注定没有市场，是处心积虑的海外企业欺诈淳朴老实的中国人，仿佛版权、设计和开发是免费的一样。

这逻辑和iPhone每次换代的新闻一样，无一是成本仅需1000元，定价却要10000元，国人知道真相后整天震惊了，愤怒了，沸腾了，也不知道创新的可贵。

我也相信声讨陆风的人们，其中有一部分觉得“我只是看部电影”“我只是听首歌”，然后肆无忌惮地当着伸手党，不愿意花钱消费，却没想过这是别人努力劳动的果实。

归根结底，中国处于社会主义的初期阶段，基本矛盾是人民日益增长的物质文化需求和落后的社会生产之间的矛盾。

人们想要更好的东西，却承担不起对应的价格，于是滋生了抄袭和盗版的生长。

都说到这了，我们就再扯扯。

当下影视盗版盛行的另一个原因是有关部门还不能完全接受开放的思想，对于直击现实的影视剧、音乐乃至游戏等等，封杀为主引进为辅。

所以有些人，包括我在内，只有用科学上网的方式搜索资源。我们也想支持无删减的正版，期待海外有线电视网络媒体公司的入驻，问题是他们根本无法通过审核。

当然不止是影视剧、音乐和汽车，我们生活的方方面面都有盗版的影子，而且在消费的时候，有些人真的不知道这是抄袭国外的设计。

在信息不对等的一层窗纱之间，三四线城市的麦肯基热度不减，康帅傅和粤利粤照样摆在柜台上，中国乔丹屹立不倒，盗版和抄袭的厂商赚得盆满钵满。

约翰·贝茨·克拉克这句“失去信用而赚的钱应结算在损失里”在现阶段的中国完全是不成立的。

当然，以上都是题外话。

总之在整个大环境下，我还是很悲观地认为：

既然保健品和拼多多之流在中国这片有着13亿人的欺诈沃土可以成功；即使双环失去了生产资质，众泰销量暴跌，主打廉价，抄袭高端车造型的陆风只要把质量做好了，再把价格降低，短时间内未必会失败。

或许这也是陆风提起上诉的原因，反正二审案件受理费只要人民币100元，对于陆风来说，最差最差的结果也不过是上诉失败，维持原判赔偿150万元。

150万元在一家车企的开支中，仅仅是九牛一毛。但是反过来上诉一次，通过制造舆论，在大家的鄙夷声之中，顺便为自己起到免费宣传的效果。

在这个时代，无论发出的声音有多坏，总有一部分人说着“我没钱我有理”迎合山寨厂商，变相地打击自主创新的企业。

众泰也是玩的一样的套路，接连推出国产保时捷Macan、奥迪Q3和大众途锐之后，被模仿的对方似乎没有任何回应，这使得众泰在2017年达到销量的巅峰，接下来抄袭揽胜的新车L10也即将问世。

如果不是市场这一轮洗牌的突然到来，众泰的好日子估计不会这么快结束。

当然不可否认，日本一些车企也是抄袭欧美起家。丰田AA抄袭了克莱斯勒Airflow，Celica抄袭了野马；日产Silvia抄袭了蓝旗亚Fulvia，Gloria抄袭了Tempest等等。

不同的是他们在完成资本积累之后，彻底走向了正向研发的道路，对世界车坛起到举足轻重的影响，大家也选择性地忘记这段黑历史。

这也是中国目前第一阵营自主品牌的发展方式，好比吉利和长城，都是从“拿来主义”开始，随后大把大把地砸钱研发或收购，真正拥有独家的技术，从而在全世界站稳脚跟。

所以看到X7销量的持续下滑，还是一件值得高兴的事情。对于汽车这一动辄10万元，必须用上很长一段时间的大件，人们更多是青睐正规品牌，而不是杂牌军。

用真金白银投票的消费者，也频频曝出对山寨车企的质量不满，一旦在消费者中失去口碑，距离灰溜溜离开的时间就不远了。

历史也证明，一味的抄袭并不利于长期发展，邯郸学步终将沦为千古笑话，只有掌握核心技术，才不至于在洗牌中淘汰。

《恕我直言》| 作者：李日新

长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：

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