4秒破百，整体表现惊艳！敢卖到55万的国产SUV真有两把刷子

从哪吹起？品牌吧。

有这么一个品牌，做赛车起家，进入民用市场的第一款产品就是“超跑”。

目测符合条件的可能有法拉利（Ferrari）、迈凯伦（Mclaren）、玛莎拉蒂（Maserati）、宾利（BentleyMotors Limited），以及我们今天主角光环配套的NIO蔚来。

蔚来汽车，一个做方程式赛车做到冠军，然后用号称当年最强性能的超级跑车打开民用市场。与那些个略显浮夸的欧洲品牌不同，蔚来极为看重国内这个普通人努力一把就说不定能上的高端消费级乘用车市场。

 （左起：ES6、EP9、NIO 004、EVE、ES8）

于是，蔚来将“最强超跑”的造车技术下放，打造出了ES8以及随后的ES6。

按照我个人的理解，现阶段的蔚来无论做啥都可以被各路豪杰引申为“抛砖引玉”，因此，本篇剩下的篇幅将毫无保留地“奉献”给蔚来今天的“玉”——ES6。

蔚来ES6的补贴前售价为35.80-54.80万元，我们这次接触到的是最接近排产实车的首发纪念版试装车。

恕我直言，毫不夸张地说，作为城市个人交通工具，在这个55万元以内“落地”的价格区间，放眼当前国内的整个大市场环境，蔚来ES6极具竞争力。

做这个结论的前提是我们需要将ES6这款产品本身及其附加属性综合起来， 即我们将ES6的设计、做工，空间、配置，操控、舒适，性能、安全，售前、售后，全方位综合起来进行评估。

当然，还有一个小小“问题”——蔚来ES6是一款纯电动车。

（位于两侧翼子板电动开启的快、慢充电口）

这其实也不完全能够称之为“问题”，因为这不完全是蔚来的“问题”，并且这“问题”在未来或许完全不是问题。

车型亮点：

1.好看好开够舒适。

2.性能强悍兼顾续航持久。

3.好用的智能人机交互系统。

  设计  

ES6体现的是一个很有延续性的品牌形象。

整体看来还是以极简的工业设计风格为主基调，使用尽可能少的线条丰富了视觉方面的层次感。

有意而为之的拼色设计好像是为了刻意传达一种属于中年人眼中的年轻人所表现出的动感。

以动弹出的隐藏式门把手为代表的细节设计，帮助ES6塑造了0.28cd的超低风阻系数，这直接有利于续航水平的提升。

内饰方面，成功地将“智能数字座舱+五屏联动”这套全面而复杂的功能和设计理念成功地嵌入极简风。

（五屏，即中控多媒体、仪表、HUD、手机和NOMI那张“脸”）

独特的“月蚀”工艺的黑色镀铬代替传统的高亮效果，大面积积 Nappa 真皮与缝线相互交织，配合 Microfiber 超纤绒材质的顶棚与全新设计的一体式运动座椅。

既衬显品质更不乏活力，很好的将年轻、运动与豪华感融为一体。

  做工  

蔚来虽然是较为“年轻”的车企，但对于精致细节的把控却十分老成。

  空间  

正向研发的电动车平台赋予了ES6极为宽阔的车内空间，这种“宽阔”包括但不仅限于乘坐空间以及储物空间。

这个是我们称之为“女王副驾”的存在，神奇的是，即使在电动腿托和脚托完全展开的情况下，“女王”的后面依然可以容纳个“侍从”。

同样令人惊异的还有ＥＳ６在主副驾之间“安排”的两个巨型储物格。

总之，ＥＳ６在空间方面有着传统燃油车无法比拟巨大优势。

  配置  

每次上车，座椅会自动调整到习惯的驾驶姿势，NOMI 转头问好。

随后，全液晶仪表盘和中央的 11.3 寸高清触摸显示屏一起点亮，续航里程，导航地图、车辆信息、娱乐信息等内容一览无余。

到这里，肯定会有没做功课的朋友咨询NOMI是啥。

NOMI不仅拥有当下人工智能与云计算交互系统的全部特性，更能够在执行命令的基础上主动和你搭讪，问候、再见一应俱全，配合那张人见人爱的“可爱脸”和众多卖萌表情，比起那啥“３Ｄ投影可换装二次元小姐姐”靠谱多了。

NOMI是能真正实现“能动口就不动手”并且你还真的有使用欲望的高阶懒人福利。你可以让来开关天窗、车窗，调节空调温度，选择歌曲、电台，设导航，甚至聊天讲笑话。

有那么一小撮人甚至公开称其为全球车载互联科技的巅峰之作。

那谁家那小谁曾经说过， “懒”是人类社会科技进步的原动力。我本人也对此表示认同，因为当你出现在一个“位移”状态下的驾驶席，你成了把控命运的存在，NOMI能帮你分担的越多，你就越能将宝贵的判断力集中在那些真正重要的，会影响命运的方面上。

  操控  

ES6拥有９１％全铝车身＋２平米碳纤维底板，扭转刚度达到惊人的 44,930Nm/deg ，并且整车重心低至５６０ｍｍ，这已经是接近运动轿车的设定了。

前双叉臂悬架+后多连杆悬架走心的调教让ES6在转向时获得了更多的侧向G值，使我在弯中做出了险些超越自己心理极限的速度。

在优化调教的TCS牵引力控制系统的帮助下，无论是加速还是刹车，驾驶者都可以感受到四条高性能轮胎（Pirelli P Zero  R21 / Continental Max Contact 6 R20）自始至终牢牢地抓住地面。

精准平顺的转向以及双电机智能电控四驱系统能让车辆时刻保持优异的循迹性能，没有明显的推头或转向不足。

总之，这次有幸在天津 V1 赛道试驾ES6的驾驶者们都能感受到充分的信心。

  舒适  

ES６进一步优化了全车座椅及内部空间的人机工程，但就乘坐舒适性方面而言，我挑不出毛病。

上车、系好安全带、踩下制动踏板，拨挡进入 D 档，ES6 的启动非常轻盈。

这里还是再提一下我们这台首发纪念版的ES6，创新搭载了前 160kW/305Nm 永磁同步电机和后 240kW/420Nm异步感应电机。

永磁电机是长期工作，感应电机只是伺机介入，在实际驾驶中，一切都极为平顺和安静。

电动机的动力输出非常直接而且线性，加速踏板上每一个微调都能够获得期望之中的动力反馈，无论是走走停停的拥堵市区、时快时慢的城市高架还是一马平川的高速公路，都可以轻松驾驭。

在驾驶模式的选择上，ES6提供舒适、节能和运动三种默认驾驶模式和一个自定义驾驶模式的选项，在这个自定义选项里，悬架高度、减震阻尼、转向力矩、制动踏板的反馈和制动力都是可调的。

空气悬挂在应对相对糟糕的郊区路况时显得从容不迫，坑坑洼洼的烂路仿佛被底盘“吞噬”，将预感中可能出现的的颠簸被大幅消化于无形，车辆始终保持平稳淡定。

超过4000小时全球动态测试赋予了ES6在不牺牲舒适性的情况下更加运动化的表现，这是一台可以在赛道舒舒服服高速碾压路肩的车。

整车静音出色，非常出色。

无论是高速还是低速，行驶或是静止，只要关好门窗，整个喧嚣的世界就消失了。除了电机在NVH方面的先天优势，ES6 在隔音工程程上还了许多功夫，双层玻璃的应用就是其中的一个细节证明。

没有了内燃机的轰鸣，取而代之的是如同呼吸一般的电动机”WING WING WING“声。

此处我必须如实交代，尽管这声音极小，并且习惯之后就像呼吸一般自然，但确实是客观存在的，倘若ES6的整车静音做的不像现在这般好，仅仅是再稍稍差些，我的注意力就会完全忽略这如同呼吸一般则然的”WING WING WING“声。

由于环境过于安静，我不禁地将注意力转移到车内的音响系统上，这是一套包含了位于中控面板的中置高音扬声器和行李箱底部低音炮的两分频系统，全车共计12扬声器，在多媒体系统的协调下构成了一组环绕音响系统。

我本人对于这套音响系统的听感非常满意，在设定合理的情况下，这套音响系统能够保证前后乘客都能得到舒适、均衡的声场，这是非常难得的。

对HI－FI有一定了解的朋友应该非常能理解，一般的车体，内部是一个个非常非常复杂且恶劣的声学环境。

我不敢想象蔚来汽车的工程师们到底花费了多少时间和精力去对ES６车内的音响系统进行优化，总之，音质过得去，高频不刺耳，低频不轰头，值得给个好评。

  性能  

Brembo 四活塞卡钳+305x32mm通风式刹车盘，配合博世i-Booster系统，能产生最大1g的制动力。

官方宣称ES 6拥有33.9m的百公里制动距离，这听上去或许有些夸张。如果你能理解这个数字的意义，那你就些许能够理解，我在当天的试驾过车中每一次跺刹车踏板，右手中指迅速扶正鼻梁前的Oakley时，坐在隔壁的教练那嘴角的一抹上扬到底蕴含了什么。

至于我的身体，已经提前被带有预收紧功能的安全带拴在全新设计的一体式运动座椅中了。

提多一句，我认为当天在驾驶ES6全力加速的过程中，车上有两个多余的东西，一个是安全带，另一个是坐在副驾驶将左手扣在换挡旋钮随时准备下手紧急辅助制动并不断督促我刹车的教练。

首发纪念版的ES6创新搭载前 160kW/305Nm 永磁同步电机和后 240kW/420Nm异步感应电机，在急加速时两个电机协同工作，能在瞬间输出 400kW/725Nm 的惊人动力。

全力加速所产生的G值足以将我的身躯牢牢固定在驾驶席，并且有一种让人欲罢不能的快感。

恕我直言，主观感觉官方 4.7 秒的零百加速成绩定的有些谦虚了。

  安全  

ES6 在方向盘和中控台上分别保留了一定数量的实体按键，能让常规功能的操作更加安全。

此外，ES6 是全球首个同时搭载永磁同步电机和感应异步电机的量产 SUV，其所搭载的160kW 永磁同步电机由蔚来自主研发和制造，采用国际领先的定子扁导线技术，相比圆导线有更高的槽满效率和有效导线面积，电阻更小，损耗更低，最高效率达 96.7%。

（湿滑路面）

为了确保在各种路况下都能产生最大的制动力，博世控制系统协同电驱系统、制动系统、EPAS转向系统高效工作，确保制动的稳定性和安全性。

其所搭载的扭矩控制系统负责融合制动力与能量回收实现最好的制动稳定性，而转向扭矩辅助系统则能在分离路面制动时控制转向扭矩。

  售前  

对于蔚来来说，解决里程焦虑不光靠增加整车的续航，也靠解决用户的“加电焦虑”。

蔚来创新打造了 NIO Power 能源服务体系，这是一种是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。

通过不断布局全国城市和高速的换电网络，专属充电、一键加电和充电地图全方位多途径解决用户在不同场景下的加电需求，即使家中没桩也可做到出行不慌。

  售后  

从车辆交付之日起，在整个车辆寿命使用周期内，车辆的首任车主将享有包括专属充电桩、车联网服务、终身质保、终身道路救援和异地加电这五项基本权益。

值得一提的是ES6 整车支持 FOTA，可以在线升级机乎所有车载控制器，不断开拓全新功能。

相比一些车型的 OTA 仅局限在车载智能系统，蔚来的整车FOTA 能够更加全面的让车辆体验不断成长，在过去一年中，NIO OS迭代20 多个软件版本，整车新增30余项功能，优化200余项功能体验。

真正配得上一些人口中的“智能”二字。

蔚来的拥簇者有两种，技术控和对技术毫不关心的人。

随着工况的变化，前永磁同步电机和后异步感应电机会有所分工。在低速工况中，主要靠前永磁同步电机独立驱动，在急加速和高速工况下双电机共同驱动，高效的集成式驱动轴设计更好的兼顾了高性能和长续航。

社会学出身，能理解客户真实的想法，并且能够成功地对客户的下一步动作进行精准的预判。蔚来汽车由上而下的定位与定价策略也就意味着，从此前到之后的很长一段时间，蔚来汽车都还只属于少数层次较高的消费者。

套用一下马斯洛需求层次理论，从最基础的生理、安全，到爱、归属和尊重，最终去到层次较高的自我实现与超越。这就是为什么一般人大多最关心的续航，而蔚来的拥簇者则更痴迷于品牌与服务所带来的优越感。

另外，通过”积分“控制蔚来车主做推广，不服不行啊。

最后，NIO　ES６一个精致且富有科技感的移动生活空间，即便抛开“电动车”这个设定，ES6都能称得上是一款放至全球都极具竞争力的产品。