10天后上市！抢先揭秘丰田10万级神车底盘设计、用料水平

时间来到2019年，第十二代Corolla（卡罗拉）降生，出自TNGA架构。这一次，被偏爱的是Levin（雷凌），国内上市时间定在5月20日，将比卡罗拉提前三个月。

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新款雷凌既是美版卡罗拉，外观上完全遵循“全球车”设计风格。新车将分为进取、运动、科技、豪华、尊享五种版本。其中运动版和科技版可以看做是特别版车型。

运动版区别在于，专属有鹰眼立体LED大灯、17英寸双色铝合金轮毂、运动型座椅等。

敲黑板，划重点，运动版的车身高度比其他版本降低20mm。

科技版优势在内饰和配置，独享12.1英寸大屏，以及10.8英寸HUD、7.0英寸彩色仪表盘。

五个版本都有燃油和混合动力车型可选。

本次考察的重点不在外观和配置，我们“掀开”全新雷凌的“裙底”，探究TNGA架构下的新底盘究竟有哪些改变。

升起台架，可以看到新雷凌的底盘平整度很高，大面积的护板将发动机舱保护起来。护板多处有鳍状空气动力学设计。

中部有三根粗壮的铝合金加强杆，无疑对加强底盘刚性有利。

排气管周边覆盖铝合金隔热瓦，油箱被大面积的隔热瓦和橡胶护板保护起来。

尾部护板设置有导风槽，很成熟的设计。

前悬架采用的是A级轿车上常见的麦弗逊式悬架。这种悬架之所以如此受欢迎，主要是因为该悬架突出的优点是前轮内侧的空间较大，便于发动机和其他部件的布置。

新雷凌与旧代车型不同的是前悬架支座采用了双连接设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。

实测前防倾杆直径为26mm，同级一般为23mm，雷凌的用料很厚道。

减震器上铰链的中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。新雷凌的轴承转动轴线与主销轴线重合，带来的好处是能够降低转向时轴承对主销轴线的力矩，增强驾乘舒适性和操控响应。

后悬挂是本次升级的重头戏，扭力梁式非独立悬架变更为双叉臂式独立后悬架，同样是TNGA架构带来的红利。

拥有上下两个A臂是双叉臂悬架最明显的特征，车身转向时，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，横向刚度大，所以转弯的侧倾较小。

新雷凌通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，达到进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性的目的。

固定螺栓和螺母喷涂了带紫色防锈层。减震器来自日本第一大减震器品牌KYB。

 总结  

得益于TNGA架构，许多更高级别的硬件和技术都在雷凌上得到了下放。同时底盘硬件的提升让工程师有了更大地改善操控的空间。家用车之王换上新颜的同时更强化了内力，期待上市。