不宜建大型互通立交，快速路不设停车位....未来遵义中心城区道路这样规划设计

中心城区内部不宜建设大型互通立交、快速路和干线性主干路严禁设置路内停车泊位......

目前，由市自然资源局组织编制的 《遵义市中心城区市政道路规划设计导则》，已获得市政府批复，原则同意该设计导则。

设计导则对道路系统、道路横断面、道路交叉口、人行过街、路内停车设施、道路景观提出了新的标准要求。这也意味着，今后我市的城市道路将更加人性化、高品质。

设计导则有利于提升道路建设整体水平

据了解，我市近年来随着城市化的发展，在城市道路建设中存在的一系列问题逐渐显现，如路网密集、交通设施空间受限，同时道路功能不合理、人行过街设施要素不全、机动车出入口控制不严等。基于此，进行科学合理的道路交通规划设计，能有效治理城市道路交通拥堵，改善居民出行环境。

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为实现市政道路的精细化管理，营造以人为本的道路交通环境，《遵义市中心城区市政道路规划设计导则》突出体现“以人为本”建设理念，以完善功能为导向，从道路系统等级划分、道路横断面设计、交叉口控制、人行过街设施、路内停车设施、道路景观与品质化规划指引等方面，提出了规划要求。其适用于中心城区新建城市道路的规划设计，中心城区范围内改、扩建道路的规划设计，以及中心城区范围外的道路规划与设计，有利于进一步提升中心城区道路规划建设的整体水平。

中心城区内部不宜建设大型互通立交

设计导则中，将城市道路分为快速路、干线性主干路、一般性主干路、次干路和支路 5 个等级。其中在道路交叉口控制方面，设计导则提出，中心城区内部不宜建设大型互通立交，应结合地形地势综合考虑，优先采用简易立交。

设计导则对路内停车设施作了详细的规定，如在新南快线、凤新快线等快速路，以及共青大道、桃溪大道等干线性主干路上，严禁设置路内停车泊位；人民路、昆明路、深圳路等一般性主干路，在非高峰时段以及有特殊需求地段，经研究论证后可设置临时路内停车设施；其余次干路和支路可结合周边停车缺口，在不影响交通的情况下，设置夜间或非高峰期间路内停车设施。

同时，为不影响机动车道的通行能力，设计导则还提出，快速路辅道、干线性和一般性主干路、次干路应采用港湾式公交站或出租车站，交通量较大的支路宜采用港湾式，其他支路可采用直接式。

针对行人“过街难”问题，设计导则确定了不同等级道路人行过街设施形式、间距和布置要求，其中快速路与干线性主干路以立体过街形式为主，一般性主干路、次干路和支路则以平面过街设施为主。

值得一提的是，设计导则明确提出，对于历史文化街区，则不得擅自新建、扩建道路，如对现有道路进行改建时，应当保持或者恢复传统肌理、道路格局和景观特征。