变态严格！年检通过率暴降到50%以下，咋办？

4月底查叔更新了一篇文章：年检新规，下月起部分车辆或将强制报废。然而在5月的前几个工作日受这项新规的影响，全国各地的检测场就出现了翻天覆地的变化。

今天查叔主要来和大家分析一下验车新规到底有何调整以及会对车主的切身利益有何影响。

对比新旧年检的规定，与我们爱车依稀相关的主要有三大变化：

车身不能有贴纸，明显剐蹭、以及玻璃膜透光度不得低于70%，换句话说，无论爱车的玻璃膜是否让出了后视镜区域，玻璃膜颜色过深都有可能造成初检就无法通过。

这项检测的细节查叔已经在上篇文章详细解释，不做过多补充，需要注意的是车主验车前需要注意的不仅是车辆硬件是否符合检测规则，还要去4S店提前检查车辆的软件系统有何故障。

此项调整有可能影响国三以及之前排放标准的通过率，非常有可能使它们全军覆灭，但也不是没有好的方法与检测场周旋：验车前一天清洗节气门以及进气道积碳随后前往正规加油站加注一箱高标号汽油，验车当天前往检车场路途中要充分活动车辆筋骨，尽量使发动机保持一段时间高转速（3000转+），如在检测场内需排队尽量不熄火，时刻保持发动机正常的工作温度。

根据有关部门的解释，此次年检新规主要带来三大影响，1.年检通过度降低，可以提高所谓的“安全性”。2.由于年检增加了许多高科技项目以至于衍生出更高的检测费用。至于第三点查叔先不提，看到最后你自然就明白了。

如果还有6年以上车龄车主仍然认为对你没有影响的话，那么查叔想说：影响真的非常大！依据新规内容来看，曾经很多都不太被重视的问题，在新规中均被拎出来并且被重点关注！

根据新规中的很多项达标数据来看，不要说让6年甚至更久的老车来达标，就算你开来一台今年刚出厂的新车来检验，查叔都有些怀疑它够呛能顺利通过检测。

其次，OBD检测，年检时全程会通过故障诊断仪连接OBD接口，存在故障代码、故障指示器激活、车辆与诊断仪间通讯故障等情况会致使OBD检验不合格；又或者在进油口压力测试中，如果压力超过了1500Pa，则检测结果不合格，这项不合格完全与硬件问题截然不同，无法维修以及调整，不合格就意味着你要面临更新车辆。

不仅如此，在5月7日的北京多家检测场门前，待检车辆更是排起了长队，蜿蜒不觉的排出检测厂数公里，甚至影响了沿线公交车的进站。查叔的朋友也排在长龙当中，与查叔抱怨道：8点到场，14点依然未排进检测场大门，截止检测场下班，在路边坐了一天的他，以验车失败而告终。

因增加检测环节，导致单车的检测速度明显变缓；且因不合格车辆比例暴增，里面的车辆出不去，外面的车辆进不来；新规实施首周，就让不少车主感受到了强大的压力。

新规实行前的检测场车流

迫于验车场的验车时间成本以及劳民伤财的打压方式，就算爱车顺利通过年检，但年复一年的压力，也足够迫使车主尽快更新车辆，至少新车在6年内不用担心“验车”这块心病。

这样做的车主多了，再加上那些年检无法通过的车主将无奈将爱车更新，就实现了下一个目标---加速老旧车辆的淘汰以及更新，推动新车市场的健康发展，新车市场发展的好，随之带来的“利好”大家自行脑补。

所有老旧车主

看到新规增加的内容之后

直言道：

这车没法开了，还是骑车吧

新规前

机动车检测通过率超过80%

据预测

新规实施后

通过率将会暴跌至50%以下

未来将会有一多半车辆不合格

然而不合格的最主要原因是

“不环保”！

既然不环保

更新了车辆依然不环保

不妨对车辆需求不高的朋友

告别有车一族的“光环”

为了祖国的蓝天白云

将环保事业进行到底！

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