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销量暴跌99%,买这些车很需要勇气……

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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05-27


直到4月,销量下滑仍在持续,乘联会数据,4月国内乘用车销量155万辆,较3月减少19.5%,同比去年4月减少17.2%。

 

 

按照惯例教授都会挑那些销量较好的车企或者品牌,并给出一些购买建议,如今销量已经一跌再跌,已经不是什么新鲜事儿了,所以教授决定换个角度看看,既然都在跌,那就看看谁跌得最惨,为什么是它们跌得最厉害,我们或许可以从中得到一些不一样的购车心得。

 

 

 

观致汽车4月的销量为30辆,没错,这不是一款车的销量,而是整个观致品牌的销量,只有30辆,其中观致3销量5辆,观致5销量25辆,也是跌幅最惨的品牌,同比减少差不多一倍,其实跌一倍也不是很多,毕竟基数那么低,也就是从60辆跌到30辆而已。

 

 

如此销量,从品牌层面看,教授觉得最大的原因是:无奈赶不上合适的时代。


有句话说得很对:时势造英雄,观致是第一个走品牌高端化的品牌,但奈何那是5年前,消费者对此并不接受,如今各大自主品牌纷纷走上高端化这条路,观致就已经跟不上了。

 

 

回到产品力层面,产品力没有拉开足够的差距,更是撑不起定价,是观致车型销量腰斩的最大原因,以观致3的价位,完全可以选择思域、英朗、福克斯等出色的合资车型,同时更新换代缓慢,产品力脱节,显而易见这就是它的最大问题,希望尽快换代吧。


 

 

东风雷诺上月的的销量也不怎么好看,虽然没有观致那么惨,但500+辆,同比跌超过90%也是比较严重的一个数字。

 

 

雷诺好歹也是一个百年品牌,但雷诺在中国的部署没有基于足够的重视,全系仅4款车,两款是进口的,只靠科雷傲和科雷嘉两款车不足以造成足够的受众基础,当然更重要的是法系车在中国市场没有做到足够的本土化,加上中国消费者对法系车的购买热情不高涨,所以双重“冷漠”下,销量也是难以上去。

 

 

回到产品本身,雷诺的车型在虽然日产雷诺的共同平台,但在设计以及格调上能够打造出自己的特色,这是值得肯定的,但问题在于处于劣势的环境下,产品力竞争力不足以弥补整个法系大环境的影响,如果内饰用料能足够给力,配置够丰富,实用性更出彩,或许能够在销量上大有作为。


 

 

东风裕隆4月也是挺低的,仅100辆,同时,其累计销量应该就是最低的品牌了,一年的三分之一时间,只卖出400+辆,月均100+,发挥很“均衡”。

 

 

对于纳智捷,国内消费者对它的品牌认可度一直都不太高,可能有一部分是国民情感因素,但可能更多的是早期产品力留下的不好印象,再加之本身没有一些过硬的技术,像很多自主品牌都开始研发自己的核心技术,开始打技术牌,而纳智捷还停留在设计、配置这些比较表面的产品力,但消费者却越来越理性,所以纳智捷销量则只能一振不撅。

 

 

 

 

知豆4月销量400出头,同比跌90%,跌幅排名第5,知豆目前只有两款产品在售,D2和D3,均为微型纯电动车,在教授看来,知豆仍有400多的月销量其实已经不算低了,因为在教授看来,知豆这类微型电动车的销量应该远低于这个数字。

 

 

再谈到知豆车型的产品力,现在知豆D2、D3的续航能力只有一百多二百公里,D3相对较高,在300左右,但随着政府补贴的要求的续航、能量密度都越来越高才能拿到足额补贴,而且补贴额金额越来越低,知豆这类依赖以前“只要是电车就有补贴”的政策优势已经逐渐失去。

 

 

所以D3这样的电动车补贴后售价将高达10万,如果真的是为了新能源牌照就真的完全没有必要了,销量暴跌是不难预见的,所以这款车的销量是0的,420辆全部来自D2这款5、6万的车,只能是用作市区通勤工具,但随着政治庇护逐渐褪去,D2的销量也会越来越低,从长远的角度来看,还不如买了5、6万的汽油车。


 

 

云度汽车4月销量只有200辆,同比跌64%,因为基数已经这么低了,其实跌得不是很严重了,但同时要注意的是,前四月云度的销量仍未突破4位数。

 

 

云度在某个层面上有点像观致,赶不上好时代,第一款车推出是在2017年,那时候新生品牌还没扎堆涌现,所以云度的存在感并不强,翻看一下历史销量,云度旗下的两款车历史上销量最好的是π1,最高月销量高达1200辆,但从今年开始就一跌不起,要知道云度从发布第一款车到现在才2年不到,销量就已经这样了,往后的政策优势会越来越弱,云度亟需找到扭转局势的方法了。

 

 

再看看云度的车型,比较热卖的是π1,补贴后售价区间约10-13万,其实要买纯电动SUV,可选车型还是有很多的,有比亚迪、有广汽新能源、也有荣威等,要新鲜一点的你还能买到威马,主要是云度的车型没有一个主打特色或者是标签,像蔚来主打高端品质,小鹏主打智能,威马主打性价比等,而云度在设计、智能、品质等都没有突出的竞争力,这是云度目前的最大痛点。

 


 

最后要点评的是比速汽车,4月销量仅400辆出头,累计销量也只有2千多,比速汽车成立于2015年,目前只有3款车型,两款SUV一款MPV,是一个典型的主打廉价高性价比车型的“后来者”品牌。

 

 

像比速T5,10万不到的一辆中型SUV,对很普通家庭来说很是吸引,但随着消费逐渐升级,SUV热逐渐不吃香,但同时比速没有更全面,不管是设计、技术还是品牌,消费者更愿意选择主流品牌的产品,所以比速的销量就开始走低了。

 

 

回顾一下往年的销量,销量颠覆是2017年,全年卖出4.72万辆,但到2018年就开始走下坡路了,只售出2.59万辆,按照现在的进度,年销量破万可能就是比速的今年的“小目标”了。



总结:


我们习惯把目光放在领奖台上的同时,也习惯了分析胜者,同时不妨多看看台下,或许能得到不一样的认知。


20万内B级车,要性价比,要配置,我就服它!

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