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月薪3000都开得起!这些车靠不靠谱?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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05-25


据统计,中国私家车保有量为1.8亿辆,而持有驾照的公民却多达3.96亿人次。这意味着,国内有超两亿公民面临着有自驾需求却没车开的窘况。



而共享汽车的出现,很大程度缓解了这一窘境。急速崛起的共享汽车,带来了诸多便利、经济效益的同时,也催生了众多暗黑莫测的罅隙,这也为教授的调研提供丰厚土壤。


 市面主流共享汽车软件 


本次调研,教授搜罗的主流共享车平台有:iGO、GoFun、盼达、立刻出行、EVCARD。每家平台的租用流程大同小异,无非就是下载APP、寻找车源、对应网点确认、预定车辆、提交押金、取车、验车、还车等。



相信不少朋友闻“共享车”色变,很大一部分原因是因为它脏、乱、差且事故频发,下面请跟随教授脚步,一同细数共享车招人厌的地方。


 共享车乱象:六宗罪 


(1)调度不合理,时间、人力成本巨大。


“运营维护是硬性支出,每天那么多运维人员在路上跑,车辆的调度、维护都需要人力完成,无可替代。”曾名噪一时的共享车平台EZZY相关负责人如是说。他还表示部分用户将共享汽车开进住宅区专用停车场后,便把它长期“晾”在那,导致后台系统显示该车为已还车状态,部分用户想用车却由于非业主身份导致无法入内解锁,共享汽车就这样被个别人据为己有。



目前运营状况比较好的共享汽车平台背后依靠的主要是产业资本,如大众、丰田、标致、奔驰、宝马等,毕竟不是谁都烧得起这钱。“多数车企转型出行服务还停留在规划层面,真正落地的并不多。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟如是说。



数据显示,用户量前十位的共享汽车平台当中,接近半数出现用户环比增幅下滑的现象,运营状况不容乐观,亟待造血能力。知难而退的友友用车联合创始人李宇就表示,运营共享汽车平台,月亏200万元早已见惯不怪,其中很大一部分支出就来自运营维护。为此,越来越多共享汽车平台选择与汽车租赁公司合作,走起了轻资产运营路线。



从需求端看,共享出行局部供给并不平衡,部分城市各种伊拉克车况的共享车满大街跑,而部分城市却连一辆微型电动车的身影都难以看见。从供给端看,不少车企开始往出行服务商过渡,但从目前而言共享出行市场并未达到充分竞争程度。



从整体出行格局看来,地域、层次等差异因素客观存在。但共享的初衷就是为了解决二律背反,在发展过程中将不同地区的经济体量、市场需求和用户习惯等考虑其中。而相关部门适当释放道路、充电场所、停车场等公共资源,将有助于出行服务稳健发展,鼓励更多市场竞争者出现。



据了解,像新特、爱驰、零跑、小鹏等造车新势力已经将设计共享出行车辆的计划提上日程,针对共享出行的工作条件,这些“特供车”对车联网配置需求较高,座椅材质耐磨、易清洗,考虑到部分小白驾驶者会用共享车来上路练手,这批车还会适度增加辅助驾驶系统以降低交通事故发生率。


(2)车况堪忧,抛锚趴窝屡见不鲜,自燃事件偶有发生。


有没有发现,我们身边的共享车总是一副苟延残喘、要死不活的样子,拖着伊拉克车况的身躯在路上奔波,给大众留下不可靠、易损坏的初印象。涉及安全无小事,也难怪不少人对共享汽车嗤之以鼻。



使用期限一年以上的共享汽车,往往很难独善其身,车况无法得到保障。教授一朋友就表示,有一次使用共享电动汽车经过路面颠簸后车辆突然断电失去动力,唯有靠余速惯性勉强停止路边,拨打运营商热线请求拖车救援。



而偶发性的共享车自燃事件更是将其安全性推至风口浪尖,有业内人士透露,目前正投放使用的共享汽车,有部分车型其实不适合作为运营车辆,无论是车辆配置抑或安全性,都与用户的真实需求存在差距。他认为,共享电动车自燃本质上是技术问题,连业内佼佼者特拉斯也会出现类似事故。




共享汽车租赁人普遍为缺乏驾驶经验的新手,对车辆操作熟悉程度有限,成为共享车普遍车况不佳的主要原因,甚至有部分用户认为共享汽车属于公共范畴,误以为法不责众,抱着破罐子破摔的心态乱停乱放,把车冲上人行道的案例俯拾皆是,对车辆底盘造成破坏也浑然不觉。



发现问题所在的运营商针对性地为车旗下共享汽车增加安全措施,诸如倒车影像、倒车雷达、车辆限速、路况提醒以及第三者责任险等。更有运营商选择与车企合作,定向研发更适合共享使用场景的汽车,如抬高底盘、选用低成本扛撞材质的车身包围件、四周增加保护层、区域内智能限速等。


(3)取车难、还车难,停车不便。


不难发现,广汽、一汽、长安、东风等自主车企也纷纷布局出行领域。在教授看来,传统车企进军出行领域的原因离不开两点:(1)车辆销量下滑,尝试把车辆投入至潜力颇丰的出行领域;(2)未雨绸缪,为未来无人驾驶作准备,在出行领域积累的数据尤为宝贵。



这样一来,共享车高频使用地如一、二线城市等,停车资源紧俏的顽疾将被进一步放大。而共享汽车的流动属性,注定各平台的停车点必须够大并拥有富裕车位,而这就涉及到高昂的用地租赁费用了,微薄的租车收益不过杯水车薪。



在教授共享车横评的一天下来,便切切实实体验了一把取车难、还车难、停车难的尴尬,集中还车地点车辆密集、停放无度,想把车停好归还还真得花点心思时间,部分待租赁车辆甚至被故障车辆围堵,这与平台监管不力、还车人员缺乏社会责任心等脱不开干系。


(4)项目繁多,收费不透明,退押金难。


不可否认,共享经济的出现为我们带来诸多便利与效益。如今浪潮褪去,盛极一时的共享经济进入洗牌阶段,人们发现想要退回当初轻轻滑动手指交出去的押金,是有多难。谈及退押金难,首当其冲的就是OFO共享单车。但与OFO一百几十元的押金不同,共享汽车押金普遍较高。正因如此,用户对共享汽车的押金问题更为敏感、在意、偏激。



押金难退只是表象,更深层的是头顶的“共享经济”光环逐渐黯淡,弊端开始凸显——高额支出与微薄收入的矛盾。加之,为逐利而生的投资方只看重营收数据,短期内看不到显著收益自不然就资本遇冷、无人融资,继而面临着举步维艰的窘迫局面。



与2015年高歌猛进的共享汽车相比,2017年便开始渐露疲态,随后更是迎来一波撤退潮。友友用车、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽车、途歌等轮番倒下,过高运维成本与狭窄盈利渠道成为拖垮这批公司的主要元凶,共享汽车行业迎来寒冬。



为了活下去,部分“幸存”共享车企开始觊觎可观的用户押金,加之相关部门并没在监管层面对用户押金额度、滞留期制定标准,为共享汽车平台将“脏”手伸向用户押金池提供了可能,所以才催生了企业随便挪用押金的丑闻。



据了解,部分共享汽车不支持信用授权,用户需提交少则一千几百多则数千元的押金,集腋成裘,积土成山 。即便挪用用户押金去投资、理财会带来巨大债务隐患,但强烈的求生欲望却促使他们铤而走险,既可恨又可怜。


(5)卫生条件恶劣,损坏定责界限模糊,用户缺乏责任心。


在途歌共享车尚在之时,便有不少用户反映找不到随车加油卡,无法用车。相关工作人员表示早已见惯不怪,随车油卡大多是被前一位用车用户拿走了,部分人不知道这张加油卡是途歌共享车专车专用的,无法用它为私家车辆加油;而部分拿走加油卡的用户是希望其他人无法借走这辆车,为一人之便将这辆共享车据为己有。



工作人员还表示,拿走油卡算不上什么稀奇事,更有甚者在共享汽车内做不雅之事,事后一片狼藉却不打理,为下一任用户留下带鱼味的卫生纸、用过的计生用品,夹杂着发酵过后的酸馊汗臭味,那股熟悉的共享车味难以言喻。由此可见,共享,成为社会公民的一面“照妖镜”。



为作对应,部分共享车平台在用户还车前会设置一个验车环节,用户需实时上传车辆外观以及舱内环境的照片,以证明还车时车况良好,避免车损纠纷的同时也不会给下一任用户添堵。但这么一套流程下来,不少潜在用户却会嫌麻烦而选择无需验车的共享车平台。


兵来将挡,水来土掩。部分运营商甚至还要求用户上传用户与车辆的自拍照片,为的就是确保车辆使用人与APP账户注册人是同一人。Gofun共享车相关负责人表示很无奈:“这是我们积累无数经验、赔了不少钱后设定的最可行方式。”共享汽车整体用户素质,亟待提升。



远不止此,某共享车运营商在早期投放了200辆新车,为了给用户留好友好印象,特地准备了精致坐垫,结果没过几天就被全部偷光。不得不提的还有违章扣分,部分用户在使用共享车时产生违章,事后却拒绝处理,而一辆车累积违章五次就无法投入运营,车辆被迫闲置对运营商造成二次损失。以上种种用户“罪行”,擢发难数。


(6)续航短、充电慢,出行辐射范围较小。


不难发现,目前纯电动共享车的续航里程普遍偏低,一般为100-200km不等,这可是在满电状态下的水平,要知道大多数微型电动车到手后电量往往只有60%-80%,导致共享汽车出行辐射范围较小。唯有寄望日后共享汽车也能迎来进阶,选用别克Velite 6、小鹏G3等更可靠的高品质电动车。



应付市内一般的A点到B点短途出行倒还好,要是租来跑业务、周边游的话,共享汽车蹩脚的续航能力会被进一步放大,不夸张的说:不是在充电就是在充电的路上。此外,有别于市面主流电动车,共享电动车一般不配备快充技术,充电时间长不便于运营商调度车辆,间接加大了运维成本。



说起充电难,教授就忍不住多讲几嘴。在共享车横评当天,教授辗转了几个充电服务点才总算找到可供充电的地方,却发现不少传统燃油私家车占停了电动车专用补给电车位,部分充电桩损坏却无人跟进处理,更有甚者刻意刮毁充电桩上的充电二维码,居心叵测。


(充电二维码被损毁)


总的来说,随着电动车扮演着越来越多的戏份,市场占有量一再攀升,充电基建设施可不能拖后腿了。面对僧多粥少的局面,增设公共充电桩、兴建统一标准的充电站刻不容缓,规划充电站建设显得尤为重要。


(对于营运司机而言,时间就是金钱)



诚然,共享汽车纵有百般不足百、千般不好,也无法否认它为我们生活带来了切切实实的经济效益与日常便捷。



车辆问题可以通过技术手段解决,但用户不行,人的行为难以控制,大部分用户缺乏社会责任心才是共享汽车发展路上的最大绊脚石。


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