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帝豪GL很慌!这台实力强劲的新车竟然才6.48万起!

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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05-23

中国品牌能够有今天的市场表现和地位,除了不断提升的造车水准外,更重要的是早些年赶上了一班名为“SUV时代”的车,大力发展SUV成为了当时众多中国车企每天都在重复的工作,甚至还有车企剑走偏锋钻研起了互联网和SUV的可能性。

 

 

但如今的消费者购车重回理性,中国品牌想凭借SUV车型达到“一招鲜,吃遍天”的目的显然已经不太现实。想要更进一步发展,中国品牌必须直面轿车市场残酷的市场竞争与合资品牌带来的压力。这两年,不少国产轿车推陈出新,在技术和造车工艺上对合资车型发起了猛烈的进攻,例如全新的荣威i6 PLUS

 

 

荣威i6自2017年上市,已经累积了2年的市场经验,在前不久上市的2019款车型上,全新车型的综合素质得到了很大的提升,且荣威i6也正式改名为荣威i6 PLUS。在听到“PLUS”一词时,教授的第一感觉是,这车肯定是加长了。但现实是4671/1835/1464mm的长宽高和旧款并没有太大变化,轴距也维持在了2715mm。不过在仔细观察后,教授还是发现了其不少提升的亮点。 

 

 

 


与旧款相比,全新i6 PLUS最明显的改变自然是车头的进气格栅设计。尺寸更大以及装饰了横向镀铬条的展翼式造型,与LED日行灯相互衔接,前脸人的整体更强。

  


在旧款的i6车型中,内饰一直是该车的一大卖点,大面积的软质材料包裹,良好的方向盘握感,都为车型内饰质感的提升做出了不小的贡献。而全新车型的内饰也维持了一贯的高水准,其质感与氛围营造上依旧是车型的亮点之一。

 

 

 

在这方面,帝豪GL与i6 PLUS存在着非常多的相似点,同为十万元A+级自主品牌轿车,同样定位于家庭消费人群等。那么两者互为竞争对手,又存在哪些不同点呢?

 

 

在中低配版本车型上,全新i6 PLUS用一款1.6L替换原有的1.0T发动机,并且匹配了一台CVT变速箱。这套1.6L自吸发动机与CVT变速箱的搭配为车辆带来的优秀的平顺性和低油耗表现。尽管5.9L/100km的超低油耗已经在同级别对比中占有了很大优势,但i6 PLUS却并不满足,并且通过打破极限油耗的吉尼斯世界纪录告诉世人,自己还能做的更好。

 


帝豪GL搭载的1.8L发动机,最大功率98kw,最大扭矩170N·m,而i6 PLUS搭载的1.6L发动机最大功率92Kw,最大扭矩158 N·m。相比之下,虽然帝豪GL动力参数更高,但发动机技术相对老旧,6.9L/100km油耗也要略高于i6 plus所搭载的1.6L发动机,相对而言用车成本也会高于i6 PLUS

 


在驾驶方面,全新i6 PLUS一大亮点便是全系升级了德国ZF萨克斯减震器,对于细碎的震动处理比较到位,同时保证了一定的路感反馈给驾驶者,驾驶稳定性相较于旧款也有了明显提升;且精准的转向,适中的阻尼感受都为驾驶手感上加分不少。对比之下帝豪GL的水准则相对没那么突出,基于远景改良而来的帝豪GL底盘可靠性有一定保障,但底盘震感较多,感受上不及i6 PLUS那么出色。

 

 

对后排乘坐空间起到最直接影响作用的自然是车辆的轴距表现,2715mm的轴距不仅为后排乘客提供更加充裕的腿部空间,1835mm的车身宽度也赋予了i6 PLUS不错的横向空间,整车的空间水准足以B级车的空间表现相媲美

 


两款车型都作为家用定位轿车,其座椅设计和舒适度自然都有着不错的表现,不过根据帝豪GL车主后期反馈的说法,座椅所采用的发泡棉,乘坐质感相对偏硬一些。i6 PLUS除了有较为柔软的座椅填充和手感不错的皮革包裹外,后排座椅较长的座垫长度也是乘坐质感的一大加分项。

 


乘坐舒适性不光表现在空间和座椅上,轮胎、滤震和隔音表现也是很重要的方面。在轮胎的选择上i6 PLUS采用的是米其林3ST浩悦系列的轮胎,这款轮胎最大的优点就是对胎噪的处理比较到位,且不错的轮胎抓地力也能为驾乘体验加分不少,可见在这方面的优化上,全新i6 PLUS是比较下功夫的。相比起帝豪GL采用的佳通228轮胎和表现也要来的更有诚意。

 

除了轮胎外,德国ZF萨克斯减震器也对车辆的乘坐舒适度做出了不小的贡献,且全新i6 PLUS也采纳了旧款i6车主提出的意见,针对车辆做了10项NVH优化处理

 

 

 


荣威旗下车型所搭载的斑马智行系统相信大家都不陌生,这套系统正是荣威探索汽车和互联网可能性的产物,虽然这套系统仅搭载于顶配车型,但其他大部分车型均有搭载CarPlay和CarLife,满足日常驾驶的功能需求。

 

 

而在舒适性配置方面,例如驾驶位6项电控调节、7英寸液晶仪表、后排出风口等配置也在更多的版本的车型上实现搭载,丰富用户的驾乘体验。

 

 

在荣威i6 PLUS与帝豪GL的对比中便能看出,前者的舒适性配置水准要高于后者,如今消费者接受度较高的LED大灯、感应式雨刮等也有在i6 PLUS的多款车型上搭载。

 

值得一提的是,i6 PLUS更高含量的高强钢应用以及焊接速度快,强度高的激光焊接技术很大程度上提升了车辆的安全性表现。

  

 

 


全新i6 PLUS的售价为8.98-13.98万元,维持了原车型的售价水平。不过其拥有2万元的官方优惠,对于一款十万级的轿车而言,这样的优惠力度可是给车辆性价比提升了不小的档次,6.48万元的实际售价大大降低了车辆的购车门槛。 

 

 


如今,家用定位轿车为提升实用性与空间表现,纷纷加入到了A+级别的竞争当中,除了品质和空间的提升外,能够吸收消费者意见做出改变的产品才能更好的立足于市场。这一点上教授认为荣威i6 PLUS就给我们交出了一份比较不错的答卷。车型不仅维持了出色的空间表现,滤震和隔音方面的优化赋予了其更强的市场竞争力。这些都令到i6 PLUS能够更加淡定从容地应对今后市场上的各种挑战。

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帝豪 强劲 
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