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技术控的执念——深度解析本田混合动力技术

作者:大同新闻网 来源:大同新闻网 公众号
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05-27

 


长时间来,秋名山就是各路高手一决高低的圣地

一脚油门踩到底决战秋名山的dream你有我有全都有

但现实中却不得不为油耗所累

跟让肾上腺素飙升的推背感say byebye



世界著名的非典型哲学家莎士比亚说过:

推背感or油耗,这是一个问题

但是小孩子才做选择,成年人是全都要

谁说强劲的加速体验和低油耗不能兼得?

i-MMD双电机混合动力系统了解一下

秉承“保护地球环境和保证驾驶乐趣兼顾”的梦想

“技术控”本田对如何兼顾驾驭激情和低油耗十分上心

投入大量精力研发出一套高效的混合动力系统

i-MMD双电机混合动力系统

系统由发动机电机合作共同驱动车辆前进

这对好基友的强强联合

不仅省油,动力还强劲,简直不要太爽


+


经过坚持不懈的研发改进

这套Honda独有的双电机混合动力系统

如今已优化升级到第三代



第三代i-MMD双电机混合动力系统

2.0L阿特金森循环汽油发动机

高功率双电机(行驶用电机+发电用电机)电动CVT

外加锂离子电池构成



电动CVT取代传统变速器,也不需要行星齿轮

降低了机械之间的摩擦损耗

这套以电机驱动为主,发动机作为辅助的系统

可无缝切换EV、混合动力、发动机三种行驶模式

用更低的能耗提供更有效的动力输出


EV行驶模式

早晚高峰寸步难行已是家常便饭

蹭蹭上涨的油耗更是让人心烦意乱


+


俗话说,用电用得好,堵车烦恼少

在起步或堵车时,启动EV行驶模式

电机反应快,利用电池供电拉着汽车就跑起来了

行驶用电机315N•m的超大扭矩

轻松实现高效加速

还无需担心因发动机怠速产生的积碳和油耗上升



混合动力行驶模式

车在路上跑,谁还没有个想强力加速的时候呢

这时候就轮到混合动力行驶模式登场了

发动机驱动发电机发电

产生的电力供应给行驶电机带动车辆前行


+


高效的双电机配合阿特金森循环发动机

两个引擎发力

实现高达158kW的系统输出最大功率

动力充沛,提速快,超车、变道、爬坡so easy



发动机行驶模式

进入高速巡航时,电机将接力棒交给发动机

启动发动机行驶模式,发动机直接连接离合器


+


升级后的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

最高功率达107kW /6200rpm

最大扭矩可达175N•m /3500rpm

动力直接传输到车轮,减少传输过程耗损

加速性能↑,油耗↓,实现更优秀的续航里程




简单来说

就是低速用电,高速用油,加速油电一起来

但可能有人会说:“切换来切换去太麻烦了”

憋担心,本田工程师给i-MMD系统装了个“大脑”

——PCU动力控制单元

它会根据行驶场景选择最合适的行车模式

让发动机和电机保持在各自高效的运转区间




起步迅速,低速不顿挫,加速有劲

高速时还有源源不断的动力

无论前方路况如何,你只需踩下油门

其他就交给第三代i-MMD双电机混合动力系统



广汽本田混合动力车型


目前第十代雅阁锐·混动奥德赛锐·混动

均搭载了

第三代i-MMD双电机混合动力系统

现在购买还可享受多重金融优惠政策





01


购买第十代雅阁锐·混动可享受

信用卡分期、低首付等优惠政策



02


购买奥德赛锐·混动,可享受:



享受驾驭激情又担心油耗的朋友们

混合动力车型你值得拥有

赶紧到广汽本田特约店下订吧


END



南环路广汽本田大同银隆店



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