“捷达”成了新品牌！入门车型只要3-4万？

2019款一汽-大众捷达的厂商指导价为8.11-10.88万元，定位于大众车系的入门级车型，依靠大众品牌在中国的历史积淀以及消费者对产品品质的信赖，一汽-大众捷达上市至今，销量一直都不错。据统计2018年一汽-大众捷达1-12月总销量327685台，在轿车销量榜单中仅次于卡罗拉，全年销量位居第四；而在2019年1月单月销量中，一汽-大众捷达仍然可以以31065台的成绩挤进轿车销量前五的位置，可见在竞争愈发激烈的汽车市场里，国人对于捷达的态度是积极肯定的。

一汽-大众捷达在中国历史悠久，从1991年第二代捷达（Jetta A2）首次完成国内量产到现在已经有近30年的历史，但国产后的捷达换代频率很低（不含国外版本Jetta），到2019年国内在售的捷达依旧还延用着大众PQ25的老平台作为技术支持。

（全新的LOGO，取JETTA的首字母，整体沿用了大众经典的V型框架。）

就在国内捷达停滞不前时，2019年2月26日，大众突然爆出猛料，公布了自己的全新品牌JETTA，随后大众集团官网在文章中又发布了两款新车的图片——VS5和VA3，一时成为了近期汽车领域的热点新闻。

据了解，捷达将交付给一汽-大众位于成都的工厂生产，入门价的范围也会锁定在€5,000到€6,000之间，约合人民币3.8-4.5万元。

此外，大众集团高层领导描述了捷达的定位：25-35岁的男性是捷达的主要受众群体，继续做人们买得起的平民汽车，将承担这个全新品牌的使命。

从一个品牌重新独立一个全新品牌的例子有很多，WEY就是其一。发展长城汽车的高端产品，将WEY与哈弗汽车分层次营销，这对于提升品牌形象、开拓高端业务，有至关重要的作用。但绝非任何品牌都有这样的本事去效仿，我们还是以长城为例，专注做中国人自己的SUV，成为中国SUV的领导者，以此发展WEY计划，固然是有一定市场积淀的，相反一个品牌没有打好基础，就去发展副业，一定会走很多弯路。

回过头，发展自己中低端品牌的例子也有很多。比如思铭，本田预想打造中低端路线而诞生出的新牌子，延用八代思域的老底子生产出的思铭轿车，最后却以不好的结局收尾，这是本田不想看到的结果。

不同于思铭，捷达虽然和它的套路一致，但二者还是有本质区别的。首先国人对于大众品牌的认知要强于本田，一汽-大众第一款下线的轿车是1991年生产的捷达A2轿车，而广州本田（现广汽本田）生产的第一台轿车是1999年的雅阁，相比之下捷达A2轿车更亲民的特性远强于雅阁，别忘了那个年代的汽车还没有像现在这样普及。

其二，“捷达”的命名方式简直是“投机取巧”，尽管它是一个全新品牌，但名字我们耳熟能详；而思铭，无论是命名方式还是LOGO虽然倾注了设计师的心血，但效果显然没有“捷达”好。

（配图为本田第九代思域）

其三，就是产品本质区别。全新品牌打造的是低端市场，本田则简单粗暴地引用了上代思域的躯壳衍生新车型（八代思域，同年的思域已经是第九代了）；当然，我们不否认一汽-大众捷达的技术也不是最新的，但捷达品牌“独立”后，部分车型的技术会得到相应提升，比如平台的更换、部分配置的升级，这一点远比思铭强，而且也是一种负责任的态度。捷达品牌未来是否成功，现在还不能断定，但就现有条件分析，它应该不会重现思铭的窘境。

说到最后，我们还是来看看官方公布的图片吧。

1 VA3

VA3定位为一款紧凑型轿车，采用了捷达品牌的家族式设计，整体造型脱离了大众式设计，变得更有个性了。而配色官方提供了红色车漆，看起来也要年轻不少。

2 VS5

VS5定位在紧凑型SUV的范畴，捷达家族式设计得以在其中体现，而且配色依然选择了主打年轻的色系。

另外，这两款车的动力和内饰部分都没有公布，预计动力方面依然会搭载代号为EA211的1.4T和1.5L发动机，并匹配7速双离合和6速手自一体变速箱。至于上市时间，预计VS5会成为首款产品在9月份与大家见面，而VA3也会在年内与大家见面。期待上市后，捷达的价格、配置、内饰设计会再次给我们惊喜吧。