雅阁、朗逸、C-HR这些车，为何值得买？

➤平时我们在提及一个汽车品牌时，脑海中通常还会蹦出一两款代表车型，就好比911之于保时捷，Phantom之于劳斯莱斯，这些车往往凝聚了一个品牌的精力和心血，甚至上升到精神层面，成为品牌文化的经典符号。

不光是高高在上的豪华品牌，就连接地气的合资品牌也有类似的代表车型，不说是“最值得”买的，但也是相对值得选择的。

这些出自合资车企的车型，或多或少都能体现出各自品牌的最新技术和理念，放到同级市场里看，产品力也都是数一数二的水准。对于普通消费者来说，选这些车好歹是能够尽可能多地值回些票价。

对于本田粉来说，买本田不买思域或者GK5，那跟咸鱼有什么区别？

在给思域和GK5发出“好车卡”的同时，我想说的是，雅阁才是目前最值得买的本田车（东本的INSPIRE也算，暂且跟雅阁混为一谈）。

先说跟自己比，十代雅阁相比九代的提升简直是全方位的，外观内饰就不说了，单是行驶品质的提升就值得十代雅阁小小地自豪一下。九代雅阁还是本田的一贯尿性——又颠又吵，坐在后排几乎不会让你想起什么“安静、舒适”，对于一辆中型轿车来说可是太掉价了。

十代雅阁就把底盘舒适度这个坑给填上了，顺带一并解决的还有老大难的隔音问题，做不到同级翘楚，但至少不再给自己拖后腿了啊。

新的1.5T+CVT的动力系统也比原来的自吸体验更好，动力感受和燃油经济性兼顾得不错。缺点也有，就是动力不太跟脚，带不来双离合变速箱那种雷厉风行的机敏感觉；另外，发动机的噪音抑制得一般，尤其急加速的时候，车内交流基本靠吼。

再者，跟同级对手相比，雅阁的特点就是没有明显的短板，综合实力拿得出手。但它又不是凯美瑞那种没有性格的平庸，雅阁的驾驶感和操控性依旧是日系三杰里最好的，放在整个合资中型车市场里看，也是能排得上名次的。

还有混动车型，在同级中的竞争力可以说是数一数二了（对手本来就不多）。面对最大的对手凯美瑞混动版，雅阁锐·混动靠的是完善的产品力，以及更有性价比的价格，雅阁锐·混动的起步售价是19.98万元，比凯美瑞混动的起售价低了4万。

不管是跟自己比还是放在同级中看，这一代雅阁算是给本田长了脸面，找回了些七代、八代时期卖出辉煌销量的信心。哪怕没有2.0T车型，哪怕也有这样那样的缺点，但综合起来看，目前的雅阁算是能够值回票价的本田车了。

至于上面提到的东本INSPIRE，和雅阁虽然是同一个模子的孪生车，但区别还是有的。

INSPIRE开起来的感受稍微偏运动一些，尤其是底盘的质感，很有欧洲车的扎实、坚韧，颇具当年初代思铂睿的风韵。不过要是考虑到车型知名度以及保值问题的话，雅阁相对会靠谱些。

▲能看出INSPIRE和雅阁有哪些不同嘛？

下面来到大众时间。在大众目前的产品阵营里面，我认为相对最值得买的是朗逸和宝来。（这俩车也是孪生车，下文就当一个车说）

嗯？为啥不是高尔夫呢？难道这个车不“高级”吗？

借用那位大众车主的经典语录，正是因为朗逸/宝来这个车“比较高级”。

之前在朗逸和宝来还停留在PQ34平台的时候，我大概会觉得高尔夫是最能值回票价的大众车，但如今的朗逸/宝来已经和原来大不一样，相应的购买价值提升了不少。

为朗逸/宝来增加购买价值的，主要就是投奔MQB平台所带来的红利。

看得见的是配置的增加，尤其是一些带着点科技感的东西，例如电子手刹、自动驻车、更智能的中控系统这些，朗逸/宝来一点都不吝啬，其中电子手刹和自动驻车做到了全系标配，平时用起来确实方便。

MQB平台的高度模块化和通用性特征，使得这些配置出现在朗逸/宝来这一级别的车型上成为了可能。另一方面，还有些看不见的红利，得亲自摸一摸、试一试才能发现。

这些看不见但提升明显的地方主要体现在行驶品质、人机工学、主被动安全层面上，MQB平台让朗逸/宝来的综合产品力上了不止一个台阶（原来的PQ34平台确实太老了），在合资紧凑型车市场区间里，朗逸/宝来单靠产品力就能把腰杆挺直，再加上点大众的“信仰”，难免就有些小骄傲咯。

在新一代Polo没来之前，朗逸/宝来是你目前能买到的最便宜的大众品牌MQB车型（斯柯达不算），再往下的桑塔纳/捷达虽然价格更加亲民，但是对于大部分家庭用户来说，整体的购买价值还是不如朗逸/宝来的。

最近这些年的日产，似乎一直在忙着闷声发大财，对于新车型和新技术的推广和宣传力度远不及丰田和本田，也就是近期天籁上的VC-TURBO可变压缩比发动机，算是为“技术日产”挽回了些颜面。

那又怎样，�