“纯电”车主画像：一线城市追求实用，二线城市追求新奇

本文授权自：懂懂笔记（ID：dongdong_note），文：左岸  

从目前来看，无论是用户的接受程度还是市场发展趋势乃至相关政策的引导，汽车的电气化和智能化已经是一个无法逆转的趋势。但在市场真正的成熟期到来之前，面对电动汽车，绝大多数消费者的心里依然是抗拒的。

但是各种因素作用下，现阶段越来越多的用户开始选择纯电动汽车，而在一二三线不同城市之间，电动汽车市场的表现以及用户的心态又有哪些不同？这里面的故事又折射出什么样的现状？

如果单从新能源汽车消费市场来看，北京绝对是一个神奇的城市。在北京的街道上你几乎可以在第一时间看到一些冷僻的车型，包括宝马i8（插电混动版）、捷豹I-PACE和本田纯电动VE-1，也可以看到满大街的特斯拉系列，以及比亚迪、奇瑞、北汽等旗下的纯电动系列，当然，蔚来、威马、小鹏、领跑等造车新势力也在迅速增长。

在电动汽车的普及率以及用户接受程度方面，相较于其他城市，北京、上海等一线城市明显高于其他二三线城市。根据今年1月份公安部公布的全国机动车保有量数据显示，截止2018年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比新增加107万辆，增长70.00%。

其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。分析显示，近五年来新能源汽车保有量年均增加50万辆，增速加快。

如果粗略计算一下，2018年新增加的107万新能源车里，北上广深等一线城市新增总量应该占据了绝大部分。根据中商产业研究院的调研数据显示，2018年上海市新能源汽车新车注册登记73724辆，同比增长20.2%。另外，截至2018年底上海市新能源汽车保有量达到239784辆，总量排在全国首位。

而根据深圳市有关部门的统计显示，截至2018年8月，深圳新能源汽车保有量达到18.71万辆，预计2018年底有望突破25万辆。另外，根据北京市新能源汽车发展促进中心公布的数据显示，截止到2018年中旬，北京新能源保有量已经超过17.5万辆，其中纯电动车占比极高。

不过，一线城市的新能源车销量迅速增长的背后，有用户的主动选择和尝试，也有不少源自无奈和盲从。

以北京市为例：由于限购政策，北京用户想要购买一辆燃油车的难度绝对是首屈一指。根据近期北京小客车指标办公布最新基数序号总数测算，目前在北京大约是2367人在抢一个指标，创下历史新高。

在微乎及微的中标几率下，很多车主早就退而求其次开始选择新能源汽车。不过，随着近几年选择新能源汽车的用户迅速增加，新能源汽车的牌照也开始变得“一牌难求”。从2016年开始，北京新能源汽车牌照已经从摇号改为轮候制度，截至2018年底，新能源指标的排队人数已高达42.2万人。

在这样的趋势下，如果每年的指标数量不变，2018年底加入排队的车主，最快要等到8年后，也就是到2027年才能拿到购车指标。这还是在目前北京新能源指标的高门槛——不能购买混动只能购买纯电动车型的前提下。

北京之外，上海、深圳等一线城市对于传统燃油车的购车指标（车牌），同样有着摇号和竞拍等一系列的限制。所以，有刚需的一线城市车主对于纯电动车型的需求越来越大。

“我当时压根儿就没去摇燃油车的号，因为买车之前我看我同事已经连续摇了3年都没有中签，我又不想挂外地牌，所以就直接放弃了。”家住朝阳区的吉利纯电动车主梁先生对懂懂笔记表示。

和一些已经结婚的两口之家（一人摇燃油指标、一人排新能源指标）不同，另一位在市区上班的单身贵族张先生，面对那微乎及微的摇号几率，也在两年前直接选着了新能源指标，幸运的是，2017年初购买北汽EX纯电动汽车时，他没有赶上新能源指标的排队高峰。谈到现在新能源指标已经排到8年后的话题，梁先生笑到：“如果现在买车，我可能会去摇燃油号。毕竟新能源车要8年以后才能排上，我感觉8年怎么着也能摇到号了。”

当谈起身边的电动车友选购电动车的理由，梁先生表示：“绝大部分是着急买车又摇不到号，另外因为电动车补贴、不限行等原因购车的人也有，但并不太多。我认识的人里面为了占个指标的最多。”

在北京和上海等一线城市，你会