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所有姑娘都愿意坐副驾的SUV,空气悬架,20多万拿下!

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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05-10


前些天,我接到了去试驾蔚来ES6的任务,当然,对于电动车我一直坚持着自己的“古板”,但是自从蔚来ES8上市以来,不俗的销量足以证明大多数人都已经认可了这个新事物的存在;话归ES6,它相比ES8各方面都更加均衡,它的出现势必更加讨喜,对它抱着各种质疑的我,直到亲自踩下“电门”的瞬间才明白。



看起来:更加温顺机灵



说实话,ES6和ES8更像是“孪生兄弟”,两辆车的外观乍一看基本没什么区别,但是当你自己观察一阵后,你会发现ES6更像是个乖巧的弟弟,车头部分,ES6放弃使用了ES8的X形银色装饰,前杠与车身同色,缩小了进气格栅的面积,少了“大哥”的狠劲儿,反而让人觉得ES6更好接触。



ES6车头光源的分体式设计在ES8上已经尝到了甜头,为它的外观加了不少分,上面是日行/转向灯,中间是远/近光灯,最下面的则是雾灯,整车都使用了LED光源。


蔚来ES6车身长宽高分别为

4850mm/1965mm/1731mm

轴距为2900mm


少了第三排座椅的ES6车侧看起来确实紧致了不少,车头至车尾的线条使用收放自如,再拿ES8来做比较,这个小家伙显得比ES8更加动感。而后排全系标配了隐私玻璃,也让它显得更为贴心。



这辆ES6的车门开启方式也延续了隐藏式把手的设计,解锁后轻轻一按把手顶端就会弹出,保证了车身整体美观的同时,还增加了上车的仪式感。



拉开车门后B柱的标识也跟大家说明了我们手中试驾车的身份—首发纪念限量版,相比把标识放在车尾而言,这辆ES6还真是低调,拉开车门后才知道这车真香!



ES6身上有许多好玩的“小机关”,除了刚才的门把手外,打开充电口的过程也是满满的仪式感,电动开合的保护盖只需要轻轻一按就会开合,每次充电都有种演科幻电影的感觉。


(轮胎型号:马牌MC6 255/50 R20)



我们眼前的20英寸轮圈是在首发纪念版的基础上加2000元选配的,就个人感觉而言,首发纪念版标配的7辐双色轮圈跟这辆灵动的ES6更配;如果加9000元的话还可以得到21英寸的螺旋式设计轮圈和更加运动的倍耐力P Zero轮胎。



ES6的车尾部分相比ES8整体变化不大,在一些小元素上棱角更加突出,显得犀利紧凑;LED尾灯的设计依旧是识别度最高的元素,点亮后效果出色,而且拥有流水转向灯,点亮时周围人也不禁多看上一眼。


坐进去:是豪不是“壕”



当我坐进车内的第一感觉就是被各种缝线和真皮所充斥,豪华感没的说,但是并不浮夸,黑+棕的色调搭配更能突显真皮的质感;而在布局设计上,比较简约的风格也能赢得更多用户的认可。



中控和仪表两块液晶屏幕与ES8如出一辙,我们的试驾车属于准量产车型,据厂商介绍,交付的新车会在操作系统上进行非常大的改进,希望全新的系统操作起来能够更加简便清晰;不过我们在中控选项中还是看到了例如香氛、负离子净化、氛围灯这类能够烘托出豪华驾驶氛围的配置。



要说在车里最开心的事儿就是“调戏”中控台上方的NOMI了,这个小家伙时不时的还会根据自己的“心情”变换表情,在使用上,它可以满足基本的语音操作需求,但是进阶的指令如调节悬架高低等它还不能完成,真希望它能快点“成长”起来。



除了NOMI之外,蔚来车内的一大亮点就当属女王副驾了,把各种“机关”打开后,质地柔软的座椅加上全方位支撑的腰、腿、脚托能够让身体处于比较放松的姿态,再加上座椅按摩功能的助攻,副驾绝对是乘客必抢之地,只不过有限的空间让女王副驾对于我这种高大的壮汉并不友好,不过仔细一想也挺合理,谁见过二百多斤的女王呢?



坐在后排的我倒是挺嗨,这一天后排我坐的时间最长,座椅支撑感不错,坐垫也比较软,只要不是女王坐进副驾,我的腿部空间还是绰绰有余的。


跑起来:痛快的“直男”



电动机直截了当的输出必定会与内燃机大相径庭,再加上这辆ES6首发纪念版拥有总功率400kW,总扭矩725N·m的恐怖参数,已经让我有了驾驶这辆“小怪物”的思想准备。



这辆ES6首发纪念版作为高动力版本车型,率先在SUV上搭载了永磁同步和异步感应两种电机,至于用处我将会在两种驾驶环境下为大家解读。



当我在公路上轻轻踩下踏板的那一刻,这辆ES6的表现出乎意料的温和,这就是得益于永磁同步电机担当了中低速驾驶的主要动力输出,它虽然动力相对较弱,但是省电是它的长项,这也为ES6在综合路况下的电耗水平做出了贡献。



在一路驾驶ES6行进的过程中,它对于动力的收放都非常直接,抬起踏板时,动能回收非常明显,你几乎不用踩下刹车就能完成大部分制动工作,一开始接触可能会有一些不适应,在个性化驾驶模式下,动能回收只有强弱两档可调,可调节的余地还是有限。



在我们日常驾驶中,舒适度是刚需,这辆ES6的底盘结构也成就了多种环境下我们对于车辆行驶质感的要求,空气悬架能够根据不同驾驶模式进行高低调节,后多连杆悬架则带有动态阻尼控制功能,在非运动模式下,底盘的滤振以及处理颠簸的感受还是比较轻松舒适的。



在进行了几十公里的路程后,我们来到了考验这辆ES6的另一种环境—赛道,在这里我们将对它进行更为极限的试驾;在开启运动模式后,车身高度降低,减振器阻尼变硬,转向力矩更大,制动踏板的反馈力度也将有所提升,一切都为这辆SUV的“另一面”做好了准备。



在直线路段,猛地踩下加速踏板,展现本领的异步感应电机加上永磁同步电机一同做功,激烈的加速让整个后背都紧贴在座椅上不得动弹,那种窒息感是一般加速体会不到的;最终0-100km/h加速4.67秒的成绩也说明了一切。



经过直线,入弯前踩下刹车,ES6凭借Brembo前四活塞后单活塞制动卡钳得到了很好的制动能力;入弯过程中车辆的侧向支撑良好,少了一些SUV过弯时“忧心忡忡”的感觉。



经过一天的驾驶,我们对蔚来ES6的续航能力也有了一定的了解,试驾车搭载的是70kWh的电池包,在公路驾驶中,包含堵车路况,平均时速为27.8km/h,我们实际驾驶了40.8km,行程中听歌、座椅按摩、空调等均正常使用,表显续航里程则下降了56km,由此得出实际耗电比为1:1.37,也就是说我们行驶1km表显续航里程就会减少1.37km;当然这与驾驶习惯、车内功能的使用也有密不可分的联系,后续我们会进行更加严谨的测试。



最后我们来说说售价,首发限量版、性能版、基准版的厂商指导价分别为49.8万元、39.8万元、35.8万元,选装84kWh电池包需要5万元,首发纪念版/性能版NEDC续航提升至510km,基准版NEDC续航提升至490km,如果选择蔚来的电池租用购车月付1660元,最低可以在20万元左右搞定一辆ES6,对于消费者来说无疑是降低了拥有蔚来的门槛。


在结束了一天的试驾后,我可能对于这辆蔚来ES6了解的还不够,但是它展现给我的已经足够多;它所具有“分裂”的两面性让我好像跟它一起疯狂了起来,对于一辆电动车,它给予了我们从内燃机中得不到的乐趣。


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