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月销1…辆，谁还敢买这些车？
翻开每月汽车销量榜单，在头部区域总能寻觅朗逸、卡罗拉、轩逸、H6这些熟悉的身影。有关于朗逸卖了多少万辆，H6连续多少个月蝉联SUV销量冠军的话题实乃屡见不鲜。然而当众人的目光都聚焦在销量好的车身上时，可曾想过销量垫底的会是什么车型呢？
统计销量最准确的方法无疑是核对机动车上牌数，可出于安全角度考量，对此项数据公安部门一直向外界采取“不公开”的做法。因此每家销量数据统计网站都有其独有的统计销量的方式，统计口径、统计样本、统计方式各有不同，所以往往会存在同一款车型在不同的销量统计网站上得出的销量数字各不相同的现象，但是相互之间的差距不会过于明显。简而言之：差的还是差，好的还是好。
销量好的车总是相似的，出现频率最高的多半是“性价比高”、“品质值得信赖”、“配置给力”等正面评价。
至于销量差甚至是“包尾”的车型，各有各的导致销量惨淡的原因。或许单纯是产品力不足，也可能是售后太麻烦、保养不省心、品牌太小众......。
教授今天决定反其道行之，不谈热销，只谈“垫底”。去探寻究竟月销个位数是怎么“做到”的？接下来教授带你们走进真相！
作为观致旗下的一员，观致3都市SUV也是延续观致惯有的“叫好不叫座”的“优良传统”。教授也不否认观致拥有不俗的表现这一观点，E-NCAP五星成绩、国产车少有的底盘高级感、整车的品质感堪比部分合资水平。个人认为导致观致3都市SUV卖不好的更多是外在因素。
定位、定价双错误
奇瑞建立观致品牌的决心就是想打造一个高端子品牌，帮助企业实现向上发展。的确，上文也提及观致3都市SUV有着不输合资的表现，高端之名所言非虚。观致也相当是在，既然我有合资的水准就应该订合资的价格，然而观致忽略了价格永远是消费者最敏感的话题。
观致3都市SUV的售价已经触及到合资小型Or紧凑型的价格区域，退一万步讲就算观致3都市SUV的内在实力和缤智、逍客相当，可品牌这道槛，观致是无论如何都迈不过去的。同样的价格，我为何不买一个销量更大、知名度更高的呢？毕竟不是每个人都有“吃螃蟹”的勇气，想想苹果为何能常年称霸手机市场，就清楚了！
4S店数量少是硬伤
根据易车网的统计显示，拥有观致官方认证的4S店在综合全国范围内的数量不到40间，甚至还及不上哈弗H6在广东地区的总数量。
在还隶属奇瑞之时，也许是为了凸显自身高贵的身份，奇瑞并未将观致纳入到奇瑞现有的销售渠道当中，毅然决然选择自建渠道的方法。作出区分表明身份原是无可厚非，可巨大的建店成本导致成店数量严重不足，而保养维修又是汽车售后最核心的一环，4S店数量如此稀少汽车为生活带来便利一说，又从何谈起呢？
“惊人”的后期残值率令二手车商为之颤抖
教授曾经听过这样一句话“车型的保值率是衡量该车型能否当一个称职的“理财产品”的最关键因素”。细思之下也不难理解，车型后期保值率越高能卖出去的钱就越多。想要一款车开到老在现时的交通法规下，就算车型质量允许，尾气排放也不允许。要么当做纪念品好好收藏，要么就“卖车换钱”去购置新车。
根据图表显示，观致3都市SUV使用一年后的保值率不足6成，仅仅比缤智、逍客等主流SUV使用5年后的保值率高出几个百分点。而其自身在使用5年后的保值率更是惨不忍睹，很容易就会形成一个保值率低 →销量低 →保值率低 →销量低的恶性循环圈。过低的保值率+过少的市场保有量+过小的名气，二手车商收了不好脱手，车商不肯收，车主想卖都困难！
观致汽车算是一个比较有代表性的，差不多情况的还有PSA集团下的如DS等品牌，车是好车，但造车并非一厢情愿的事，厂商的营销策略也是决定一款车成败的关键，而奇瑞的痛点就在于“好高骛远”，步子迈得太大了。再从现在这个时间节点回看中国的高端品牌，WEY和领克都是代表作，而它们能冲高成功的原因一是不脱离实际（价格并不算高），二是有颠覆性的思维，它们旗下的车型，质感是真好，同时也摆脱了哈弗、吉利现有车型的影子。
最后还想问一句，你们觉得宝能入主后，观致的销量会有多大的起色？
众泰真是个神奇的车企，创业初期采取的“曲线救国”依靠“山寨”抄袭的造车理念令其在国内声名大噪，先不论此声名是好是坏。至少拔高销量的目的是达到了！但是在核心的三大件，众泰多年来始终未有任何实质性的进展。燃油车还没彻底弄明白，就想着趁新能源热点捣鼓出一辆电动车，这能