20万左右4款不得不看的四驱SUV，四驱性能强性价比又高的是哪款？

开心的时间过得特别快，春节长假在走亲拜访、吃吃喝喝、欢声笑语中就这样过完了，相信很多人的假期应该都是过得很开心愉快的，但不排除有很多年前没能买到车回家的朋友，或许就会碰到一些窘况........

因为没车，只能蹭身边的同学、朋友的车......

因为没车，只能拿着大袋年货拜访亲戚略显囧态......

因为没车，回乡下泥泞的路上也颇有不便......

所以.....

一定要买车！

那么究竟选什么车好？办年货，走亲串门，当然选择尺寸大空间好的，看起来气派，家人坐着舒服偶尔拉货也方便；假如选择出游或者回家的路况不太好的话，最好是带四驱的，特别北方，雨雪路滑，有四驱稳当一点。

那么今天教授给你特别推荐性价比和空间表现都比较出色的一款SUV——广汽三菱欧蓝德，其四驱性能也值得信赖，新的欧蓝德上市之后销量节节攀升，跻身紧凑SUV“万辆俱乐部”，说明消费者是认可这款车实力的，所以今天拿它与几大热门车型：奇骏、CR-V、RAV4荣放作对比，看看它实力如何？

 — 价格&概况 — 

推荐的几款热门SUV都有四驱车型，先看几款车型售价，四款都是紧凑型SUV，指导价和四驱车型起步价都是欧蓝德最低，值得注意的是奇骏和RAV-4荣放的四驱起步价就已经可以购买欧蓝德的顶配价了，第一回合欧蓝德先拿下一城。

 — 尺寸&空间 — 

过年拉上一家大小或者载上亲戚，空间一定要够大。尺寸和空间方面，虽然四款车都是紧凑型SUV，其中两款车身尺寸却有着越级的表现，欧蓝德车身最长，达到了4.7米，足够长的车身为良好的空间提供一个大前提，而日产奇骏也不错，轴距达到2.7米。

乘坐空间方面，以身高1.75米左右的体验者为例，四款车型表现相当，作为居家使用都有着比较不错的表现，难得的是欧蓝德和奇骏均有第三排座椅，并且第二排前后可调，欧蓝德的第二排推到最前，第三排可以获得一拳有余的空间，比奇骏好一点点，总的来说应急使用或者坐两个身材娇小的亲戚还是没有问题的。

 — 配置 — 

过年载上亲朋好友，不仅空间要大，配置还得要丰富才够体面，要不然三姑六婆一坐上车，座椅不舒服，内饰不够高档还什么配置都没有就又要各种balabala了。

配置方面，欧蓝德除最低配以上配备座椅加热、后视镜加热、分区空调、真皮座椅，还全系标配隔热玻璃，可以起到隔热保温的效果，整体的配置高度还是可以的，比较丰富，性价比高。

而奇骏则是要去到高配才有座椅加热、后视镜加热、分区控制等；而且全系没有隔热玻璃，后座没有出风口，不过2.0/2.5L的顶配前后均有座椅加热，而且带方向盘加热。

CR-V也是大体相当，中高配以上才有真皮座椅、座椅加热、后视镜加热、温度分区控制等，低配连空调都是手动的，不过好在标配了后座出风口，能为后排增多一丝暖意。

RAV4的配置高度跟CR-V差不多，中高配配备真皮座椅、座椅加热，而且后排出风口都没有，而后视镜加热、隔热玻璃、温度分区控制在低配车型就有。总体来看几款车型配置大体相当，有亮点也有不足，毕竟车无完车嘛，不过要是论性价比的话，欧蓝德会好一些，同等配置级别情况下，起步价相对更低，配置高度不错。

 — 动力 — 

动力方面，日系的车型动力大体相当，账面数据一目了然，表现比较好的是欧蓝德和CR-V，较好的动力使得两款车型在四驱测试表现更优异，面对雨雪路面会更有信心，而奇骏和RAV4荣放的数据相对没那么强，更加注重在城市驾驶的舒适性，这点动力也是够用的。

 — 四驱性能 — 

过年回乡，或者自驾出游，难免会遇上泥泞砂石路况不怎么好的路段，北方地区甚至会下雪，雨雪路滑，开车要多加小心之余，一套可靠的四驱系统也是很重要的，几款车型都有适时四驱系统，哪一款性能更好？比过才知道。

三菱 欧蓝德

再来看看四驱结构和四驱性能。几款车型都是承载式车身，并且都是采用多片离合器的适时四驱形式。

广汽三菱欧蓝德中配以上车型开始配备4WD电子控制四驱系统，而在顶配车型更是配备了S-AWC超级全轮控制系统，该套系统由主动偏航控制系统（AYC）、主动中央差速器（ACD）、主动稳定性控制系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS），其中的ACD系统加上中间的多片离合式差速器就意味着欧蓝德一共有前、中两把锁，这在同级别中是比较少有的。

S-AWC超级全轮控制系统的有SNOW、LOCK、NORMAL、ECO四种四驱模式可选，SNOW模式：专为雪地而设，通过调整发动机动力输出减少车轮打滑来提高在湿滑路面的通过性和安全性；

LOCK模式：可以同时锁止两个差速器，可以实现前/后桥动力配达到50:50，提高恶劣路况的行驶能力与通过性；

而非顶配的四驱车型则有三个四驱模式，LOCK、AUTO和ECO，LOCK模式在系统检测到车轮打滑也可以实现前后50：50的动力配比，顶配和非顶配的ECO模式则主要前轮驱动，在需要的时候后桥也可以分到30%动力。

得益于两个差速锁的功力，前桥的差速锁可以比较快的监测到打滑并加以控制，通过性在诸多同级SUV当中有比较好的表现，诸如交叉轴、仅单前轮有着地测试都能通过。

日产奇骏

奇骏搭载一套4X4-i智能全模式的四驱系统，仅有一个多片离合器作为中央差速器，作用方式与欧蓝德相比起来相对单一，当车辆检测到车轮打滑，便通过电子制动差速锁，通过制动系统限制车轮打滑然后把动力传递到没有打滑的车辆实现脱困。

通过旋钮操作可以选择3种四驱模式，2WD、AUTO和LOCK，2WD用于日常驾驶，提高燃油经济性；AUTO则是把判断交给车辆，让其实时调配动力；LOCK模式下也可以实现前后扭矩分配50:50，也能提高一定的通过性，只不过四驱性能就比欧蓝德差一点了，只能通过前/后两轮着地和交叉轴测试，如果是只有前轮或者后轮有附着力就无能为力了。

本田CR-V

CR-V搭载一套叫Real-Time AWD的智能四驱系统，实则分时四驱，采用电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，根据实时路况由车辆电子系统采集转速、轮胎转动信息并采取制动，从而实现脱困。

CR-V的四驱模式不需手动切换，智能系统自动监测路况进行调节，不过可以从仪表盘调出车轮动力分配情况，同样可以实现前后轴50:50动力分配；而CR-V的四驱性能跟欧蓝德一样相对更好些，单前轮着地测试也能通过，不过如果后轮着地的话就无法脱困了，都算是比较好的表现。

丰田RAV4荣放

新款的RAV4荣放依然沿用旧款的DTC  4WD主动扭矩控制四驱系统，套路也是一样对打滑车轮采取制动然后把动力分配到其他车轮。

不同CR-V，RAV4荣放有三个模式可调，ECO、SPORT和自动锁止功能，SPORT模式下后轴可分得10%动力以提高公路性能，而锁止模式下前后轮扭矩比可达50:50，时速40以上就会自动解除，而且四驱性能就差那么点意思了，交叉轴测试可以通过，但单轮着地就没办法了，动力不太算特别强，反应速度也一般，更偏向城市驾驶，不建议拿去撒野。

总体对比下来如果你预算不是很多， 新春这段时间购车的话比较优选的是广汽三菱欧蓝德，性价比高，像CR-V这类车型，平时就比较难买到，年后库存少加价可能会更多，而且欧蓝德在日系车型当中三大件都是值得信赖的，性能也不错，只是以前很多人对这款车不太了解，好在群众的眼睛是雪亮的，现在开始逐渐受到越来越多消费者信赖，广汽三菱欧蓝德这个“金子”已经在市场上大红大紫了。