为啥你不看好的那些MPV，都卖得那么好？

闲来没事翻了翻最近的MPV销量，发现最近有两台争议车都成了黑马。这两台车可以说在开售前的争议声一直不断，一台是用了大家都嗤之以鼻的三缸动力系统，一台是跟自家品牌最噱头的混动系统没有关系还搭载双离合变速箱。按“车神”们的话说，这种车能卖得好，他们直播吃键盘。

再后来的事情大家都应该知道了，前者别克GL6，在1月份的销量冲进了MPV销量榜的前十，而后者比亚迪宋MAX上市销量就更夸张了，已经连续几个月销量破万了，月销还有超越730的势头。

GL6在不少眼里，犯了两个“大忌”，首先在这个闻“3”色变的年代，三缸机就是应该不好的，另一方面，6座车型，花同样甚至更多的价钱，还少了一个座位，那不是还吃亏了？在中国谁愿意吃亏？

6座车型往往出现在紧凑级或中型MPV这个级别上，这类级别的尺寸注定了他们的外观比起真正的7座MPV要难设计更多，功能性上也不像大7座MPV那般完善。除非像五菱宏光这种带有工具车性质的，或者像宝骏730这种半货半人的性价比极高的车型。

宋MAX有着跟同级不一样的 “2+3+2”的奇葩布局，还有一块像后市场淘回来的“特斯拉大屏”，这些看起来也似乎都不是什么大卖的元素。

然而它们就是成功了。这两台车型能卖好，除了应了那句“一般在网上吵的最凶的都不是真的想买”的销售真言，定位精准，才是卖车的王道。

GL6的厉害之处在于卡在了14.5-17万这个以前MPV的空白区，没有直接的竞争对手，而宋MAX可以的目标是做精致的多功能车，抛开动力方面，基本上是做到了，考虑到迪粉的量级，不成为爆款才让人奇怪。

而且很关键的一点是，这两辆车都很好看……没错，在中国长得好看，真的可以为所欲为的。

卖得好，这个市场要井喷了吗？

上面提的这两台车数据看着似乎很漂亮，但整个市场的表现却经不起推敲。从全国乘用车市场信息联席会发布的销量数据我们可以看出，2018年1月MPV批发销量17.4万辆，同比下滑15.7%。说得直白点，整个MPV市场开始整体萎缩。

就拿上面说的GL6，尽管1月份取得挤进前十的好成绩，但销量为4023辆，比起17年12月的破7千及11月接近7千的销量而言，还是难敌大趋势。

大趋势往下，受影响最大的自然是头部的网红爆款，比如说MPV届的神车宝骏730。730从推出至今销量一直不错，在17年的最后两个月更是双双突破3.2万辆，到18年的1月却只有16031，跌幅说是腰斩也不为过，同期相比也达到49，8%的负增长。

MPV的未来，看起来越来越像个伪命题。

GL6这种6座车型并不是最近才发明的新鲜词，其实很早就被研发出来。在中国目前卖得最好的MPV车型都是紧凑型，杰德也曾推出过6座车型，但销量不佳，最后甚至取消了6座版本，安心地做一台大五座车型。

不单单是杰德，为了卖得更好，这也是很多厂商的做法。杰德的6座失败了，但别克现在推出6座却成功了（起码目前势头来讲），除了在对的时间推出对的产品，更重要的是，有着多年GL8成功经验的别克知道什么是用户痛点。

近年来中国汽车市场飞速发展，加上互联网的快速传播，中国消费者已经过了那种一窍不通买车全听销售的年代，市场日渐出于理性，消费者逐渐找到自己买车的真实需求，不为7座而7座。加上大7座SUV越来越多，SUV外观的诱惑力在目前依然是强于很多的MPV车型，MPV的市场被不断压缩也就变得顺其自然。

市场竞争越演越烈，这对车企来讲是坏事，也是好事。坏事是，卖车不能再仅靠7座这个特点，MPV不仅仅是多加2个座椅拉长这么简单。好处是消费者会选择优质的头部MPV车型，市场的需求是依旧在的，对于真正从消费者需求出发的优质车型，最终一定会收到市场给的甜头。

以前对养儿防老这种中国式的育儿观非常不解，多生几个孩子还不如好好养一个孩子，直到经历过太多身边的中年奔波的故事，才发现独儿再乖，很多事情不是一个人能完成的。现在90后大多数独生子女，等90后到中年，就面临着至少两家四个老人需要供养，加上1~2个小孩，养儿防老这种东西其实依然有存在的必要性，这么多口人，出行你说该买什么车呢？这个级别的7座SUV？别逗我笑了。

说白了，MPV的市场状况与中年焦虑成正比，MPV的销量往上是迟早的事，MPV的销量不景气只不过是现在的中年焦虑还不够而已。

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