中国人这么喜欢SUV，原因竟是……

如果你去欧洲旅行，你会发现欧洲人更偏爱“大屁股”旅行车；

如果你去日本旅行，你会发现日本人更钟爱大空间的MPV或是“方盒子”K-Car；

如果你去美国旅行，你会发现美国人更喜欢粗狂的皮卡；

而在2017年中国汽车销量排行榜中，哈弗H6以50.64万辆的销量成绩与年销量51.27万辆的“神车”朗逸几乎平起平坐。这足以证明国人对SUV车型青睐有加。

要问为什么自打SUV入市以，就独得大家恩宠，路上的车型上百种，大家就偏偏宠SUV，而不是各种车型“雨露均沾”？

一般的车评小编会告诉你：因为SUV有着更好的离地间隙，能更好的应对一些简单的烂路；因为SUV有着比同级别轿车更大更实用的空间；因为SUV车型有着高大威武的外表，看上去更大气；因为SUV有着相对更高的坐姿以及更长的悬架行程，视野更好，乘坐也更舒适；因为SUV车型在配备了四驱系统后，能进行一些轻度越野，带你去你所向往的地方；因为……

要是这么简单就分析完了，那这篇文章估计您会怀着好奇心进来，骂着街出去，作为一个有责任心的小编，自然会聊一些有深度的内容，今儿咱们就从根上聊国人是从什么时候开始喜欢SUV的，又是那些其他因素影响了SUV车型的销量直线上涨。

其实SUV车型也就是近几年才真正兴起的，时间倒退回十几年前，大家根本对SUV车型根本没有感念，即便是现在，也很少有人知道SUV是Sport Utility Vehicle(运动型多功能车)的简写，更不要提什么小型SUV，紧凑型SUV等这些细分市场的事儿了。

改革开放这几十年来，人们对于汽车的需求也发生了天翻地覆的变化，从最初的奢侈品到如今普通家庭的代步工具。汽车市场也是从1978年改革开放开始，经历了萌芽期、爆发期、全面发展期，如今的汽车市场早已是百花齐放、百家争鸣的“繁荣景象”，然而我们今天的主角SUV，它的兴盛有偶然也有必然。

我们都知道在改革开放政策的推动下，中国汽车工业以中外合资经营的方式展开了合作，上海大众(2015年更名为上汽大众)就是发展较早的企业之一，当时首要引入的是具有现代技术水平的中级轿车，其次是引入车型适用范围要宽泛，像公务车、商务车、出租车等，这也使得桑塔纳成为了一代经典。

不过当年的工人每个月工资仅有几十块钱，一年挣到手里也不过几百元，在那个以万元户作为定义“有钱人”标准的时代，私家车的概念还没兴起，有辆自行车都已经算是非常奢侈了。

1983年初，天津微型汽车建设工作小组推出的“黄大发”和“红夏利”，让仍处于萌芽期的中国汽车市场看到了一丝生机。它们的到来让一部分先富起来的人过上了有车的生活。

同年，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）组建了北京吉普汽车有限公司（BJC）是可以说是SUV在国内发展的雏形，只不过那个时候还没有SUV这个称谓，大家更愿意称之为吉普车或者是切诺基。而时至今日，仍会有很多上年纪的人将SUV车型称作“吉普”。

由于车型定位过于小众，硬派、越野是是那个年代人们对于北京吉普车型的固有印象，加之后期产品更新换代周期太慢，产品力明显不足，以及高达十万到几十万元的售价，使得北京吉普逐渐退出国内市场。

上世纪末，城市SUV的概念开始兴起，最为典型的是以日系车企为代表的丰田RAV4和本田CR-V两款车相继亮相，并迅速在日本、美国等汽车市场热销，从国际层面来说，中国城市SUV发展要晚很多，这与中国汽车整体发展起步过晚有直接关系。

配图为丰田 RAV4 第三代车型

随着汽车市场竞争愈发激烈，价格也在不断下降，同时中国各个地区的收入水平在不断上升。当人们逐渐买得起车时，发现具有离地间隙优势的SUV，更能应付个别地区因为发展不均衡而导致的路面条件不好的现状，且SUV车型的多功能性也能满足消费者对车型使用时的需求。所以，中国SUV的发展从这时起才是刚刚起步。

2005年左右，像郑州日产的帕拉丁、一汽丰田的兰德酷路泽等能干“粗活”的SUV逐渐被国人认知，它们相比一些普通SUV有着更好的越野能力，同时还有着不错的舒适性。而且从2003年开始东风本田成立之后，把CR-V作为重点车型在国内SUV领域进行部署。随后，一汽丰田RAV4也开始国产。SUV市场的萌芽期正式到来。

可以说，日系车企是在国内推动城市SUV发展的主要推动力，它比德系、美系车企在产品方面的战略布局要早很多。从2009年各车型占比情况图中就不难发现SUV已经超过微型车、中大型车跃居到第四的位置上。

2013年，SUV车型在销量方面赶超小型车和中型车市场，一路杀到第二名的位置上。长城汽车也看到了SUV市场的前景，将哈弗品牌独立出来，专门研发和生产SUV，凭借着之前10万就能买辆SUV的口碑，哈弗H6一推出便取得了巨大的成功。另外像比亚迪、长安等品牌也同年推出了性价比极高的SUV车型。SUV市场正式进入了爆发期。

在奋力一搏之后的2016年，SUV车型终于在全国汽车市场份额中坐在上了“头把交椅”，首次超越紧凑型车成为第一名。2017年，SUV更是再度把紧凑型车700余万台的全年销量甩出近半个身位。得益于SUV市场的细分，全面发展的SUV市场为消费者提供了更多的选择。

简单帮大家回顾了一下SUV市场在中国的成功之路，而它之所以能有着如此强势的地位，还是跟汽车厂商的车型定位与政策引导有一定的关系。

小型SUV的登场可以说是为SUV市场带了一波节奏，对于预算不高的年轻消费者来说，同价位在主流合资紧凑型轿车与合资小型SUV中，他们往往会选择看上去更大气的SUV车型。其中，上汽通用别克昂科拉作为一款合资小型SUV抢先登陆该细分市场。

同时，中国品牌小型SUV市场也很丰富的车型可以选择，同时部分厂商还对小型SUV进一步细分出不同定位的车型来进行竞争。

2015年10月份国内二胎政策为国内中型SUV的发展注入了一针兴奋剂，7座大空间SUV成了消费者选车时的关键词。途观L、汉兰达、锐界等车型更是非常热卖。

与此同时，也有像昂科威这样有着中型SUV的身材，却以20.99万元的起售价下探至紧凑SUV市场，凭借着空间与价格的优势来与低一个级别的竞争对手抢市场。

当然在中国品牌方面，对于中型SUV的研发也丝毫没有停歇，广汽传祺GS8、哈弗H7、长城汽车主打高端定位的WEY VV7等车型均对国内SUV的增长起到了重要作用。

由宝马、奔驰、奥迪带头的豪华品牌也不断推出入门SUV车型，价格不断下探，也是使得很多准备购买中型轿车的消费者在购车时多了一种选择。像奥迪国产Q3、北京奔驰GLA、雷克萨斯NX等车型都是这一集团的代表。

无论怎样，国内汽车销量的几乎半壁江山已经被SUV所占领，其强大的增长持续力是我们之前没有想到的。而这其中的原由从历史发展来看似乎也是个必然。毕竟对于目前的普通家庭的经济状况来说，一款有着“全能”本领的车型势必会深受欢迎！