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宝沃错过成为爆款的大好机会，上任100天的新总裁决定泼一盆冷水
➤整整3小时……宝沃一场发布会开了3小时！过程就好比读书那会儿，辅导员召开年级大会，每到一处停顿，以为要收尾结束了，结果又来一句“下面再简单说一下”，最终便是腰酸背痛腿抽筋。如果加上进场、等待的时间，宝沃这场发布会一共接近5小时，完全可以往返一次北京上海了。这也是目前为止，车辙君参加过的最长的一场车企发布会。
肯定有人好奇，这场堪称史上最长的汽车发布会到底在讲什么？总结下来，其实3小时的内容和其他车企半小时的发布会没什么两样，不外乎发布新车型和新技术，以及布局新战略。
当然，宝沃这场发布会也存在不少看点。例如请来了挪威DJ Alan Walker打碟，相信各位一定在各种场合听过《Faded》，还有杨坤的《那一天》和袁娅维的《You Raise Me Up》，现场的真人表演果然和电视上不一样。
图｜Alan Walker
言归正传，数据显示，2018年的中国新能源汽车市场即将达到100万辆的规模，面对这样一个不断扩大规模的蛋糕，各大品牌摩拳擦掌，准备吃上一口，对于一线之外的品牌来说，这或许是一个和第一阵营拉近距离的机会。
宝沃当然也不例外，直到发布会的收官阶段，才发布了旗下首款纯电动汽车—BXi7，顾名思义，这是BX7的纯电版本，也是首款国产的四驱纯电SUV，即前后轴各有一个49千瓦时的电机，可实现前后轴的扭矩独立分配。
图｜第一辆交付的BXi7
BXi7的双电机一共拥有178千瓦和390牛米的峰值扭矩，充电45分钟，即可拥有80%的电量，NEDC工控的续航里程达到375公里，另外，电池组可以在零下30℃到零上55℃的温度下，保持工作状态，电池循环次数超过2000次。
作为一款动力随叫随到的电车，厂商最乐意炫耀的数据本来是百公里加速，现在没有3秒、4秒都不好意思拿出来，不然怎么实现弯道超车？然而BXi7的零百加速时间竟然需要7.9秒，此时此刻，我不禁对某个B开头的国产新能源品牌充满敬意。
图｜7.9秒的“超快”电动车
宝沃在当晚公布了BXi7两款车型的售价，四驱旗舰型为37.88万元，四驱精英型则是35.88万元，补贴后的售价分别是30.5万元和28.5万元，结果现场陷入一段不失尴尬的沉默。
因为大家心知肚明，BXi7的竞争力和亮点可以说是十分有限，完全是高不成，低不就的状态，在30万的价格区间内，相比汽油车，缺少任何颠覆性的新奇改变。
作为一款纯电动车，如今都2018年了，这种加速和续航里程直接拉低了国产新能源汽车的水平，对于为了一个牌照，选择新能源汽车的消费者来说，30万元买啥不好，BXi7存在的意义只剩下符合双积分政策了。
宝沃把没什么亮点的BXi7介绍了大概45分钟后，终于想起发布BX6的事情，BX6相当于BX7的Coupe版，最大的槽点，不对，最大的亮点就是侧面的流线设计，俗称“侧颜”。
只说前脸的话，BX6要比开眼角的BX7好看，可惜毁在侧面和强行增加的“假三厢”造型。设计师的意思是打造鸭舌尾造型，但是，不小心把尾巴拉太长了，又或者考虑到中国消费者对于三厢的喜爱，专门创造出这种“三厢SUV”的设计。说实话，轿跑风格的SUV，到现在还没有亮眼的解决方案，宝马X6、X4以及英菲尼迪QX70已经算是相对出挑的，除非是把SUV设计成大钢炮的样子。
动力方面，BX6全系搭载BX7同款的2.0T高功率涡轮机，可输出165千瓦和300牛米的峰值扭矩，动力一点没变，匹配6速手自一体变速箱，拥有9种驾驶模式。
万万没想到，一款主要城市行驶的SUV能有9种驾驶模式，其中包括自动、巡航、上坡、下坡、手动、运动、经济，甚至还有高原和高温模式，不管实际的使用效果和便利性如何，反正多就对了。
图｜宝沃BX6的造型容易让人记住
BX6全系标配4 MAX智能全时四驱系统，俗称博世第三代四驱系统，据悉，这套系统在三个车轮同时失去动力的情况下，仅需0.12秒即可完成分析车轮状态、分配动力，以及脱困的过程。
其实宝沃也明白中国消费者的心理，这一次就大幅宣传了主、被动安全配置，例如79%的车身高强度钢占比、1500兆帕超强钢甲以及12年耐腐等等。
此外BX6配备EBP、 ESC、 TCS等16项辅助系统，可惜BXi7的价格没有惊喜，BX6同样在意料之中，四驱GT至酷型、锐酷型的售价分别是19.98万元和18.28万元，一举成为宝沃的门面，只是市场竞争力就比较有限了。
由于宝沃肆意标榜，自己是对标ABB的豪华品牌，结果这种宣传没能换来销量，反倒落下话根子，而且也拿不出成绩反驳，不然这是一次成功的营销，通过利用历史文化和德系血统“吸引”消费者，再宣传一番安全性能，现场甚至请来一位车主，分享一场亲身经历的大事故，思路没有问题，不过销量最终还是要归结到产品上面。
宝沃几乎做好了成为爆款的所有准备。品牌有辉煌历史撑腰，配置应有尽有，外观和内饰没有山寨感。但是问题就出现在这里，临门一脚直接踢飞了，因为宝沃真把自己当成德系豪华品牌了，定价是一线合资车的水准，品牌力和知名度却在N线开外，同样的价格，消费者当然是倾向于选择大牌。
何况现在的SUV市场竞争激烈，缺少品牌力，反过来就要用性价比弥补。如果宝沃宣传是德系品牌，但是在定价的时候，同时认清自己的国产车身份，把价格压下来，那销量想必比现在好很多。
然而这一场漫长的发布会下来，最后没有看到宝沃的任何“觉醒”，定价依然延续此前的策略，新发布的BXi7和BX6估计并不会对宝沃当下的困境带来积极的影响。
其实在这场发布会上，当上宝沃总裁仅仅100天的杨嵩，凭借个人的演讲和感染力，已经帮助宝沃翻了一半身子过来。他的坦诚和直率，可是其他品牌发布会所缺少的特质。
杨嵩一开始便直面“德系品牌”的质疑，对此，他说宝沃就是一个中国资本控制的德国品牌，说白了，定位坚持是德系品牌。然后他在介绍新战略——电动车+燃油车的时候，承认电动车存在不小的缺点，例如续航短和充电难，甚至直言不讳地表示BXi7的实际续航可能还没有300公里，完全是为了迎合双积分政策的产物。
不仅如此，杨嵩创造了一句自己的名言，“再强大的主观意志，再煽情的个人情怀，也无法战胜商业逻辑和物理公式”。
意思是各位领导再怎么满怀期待这款车月销破万辆，最后还是要面临消费者的真正考验，再怎么打情怀牌，闭门造车，最后都难逃市场的大趋势。
简而言之，不能活在自己的世界中，理想很丰满，现实非常残酷，这种自知之明和实诚，根本在以往的发布会上没见过，眼看就要盘活宝沃这盘棋了，连车辙君也认为这场漫长的发布会，至少听到不一样的内容。
图｜杨嵩把宝沃重新定义为“工程师品牌”，而不是“豪华品牌”，但是“工程师”这种调性需要建立于自主研发的高新科技，不然也只是一个空壳噱头
直到公布了BXi7和BX6的售价，这才发现宝沃还在原地踏步，如果真要找一个借口，只能是希望杨嵩上任仅100天，过去没办法参与，未来的战略和布局尚存一丝小希望，但是留给宝沃的时间也不多了，眼看其他自主品牌正在慢慢崛起，在激烈的市场竞争中，稍有不慎，结局可能就是退出比赛了。
《恕我直言》| 作者：李日新
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