不到20万，2.0T、7座、四驱，这款中大型SUV“狠货”别错过！

在提笔之前咱先说说这台车的几个关键词：中大型SUV，车长4.9-5米之间、7座、2.0T涡轮增压发动机、四驱版起步价19.88万。

这些关键词堆砌到一台中大型SUV身上时，确实勾起你的好奇心，想一试究竟，本期《试车珈》的主角就是最近SUV中的热门——上汽集团-荣威RX8，指导价：16.88-25.18万。

第一眼就发现延续荣威家族的律动设计，让RX8看上去车头宽厚饱满。发动机盖上有类似于游艇上舷窗造型的散热口，配合几条筋道的折线，让整体肌肉感更强烈。

不过呢...这个散热口的主要工作不是散热，而是点缀你心情的装饰件，因为窗口是封闭的。

奥迪之所以被称之为“灯厂”，除了各种造型和黑科技的各种“秀技"外，实际行驶中灯光照明表现确实优秀。车灯对于我有一种迷之吸引，因为那种近光切线漂亮又铺路均匀，远光集中且射程逆天的感觉，让你在夜间驾驶信心大增，实在舒爽。

RX8的这套大灯总成来自知名灯光供应商，小糸（四声，读mì），就是生产拥有非常漂亮的近光切线、让很多卤素车主着迷的Q5透镜生产商，LED光源来自飞利浦。RX8作为荣威家族的旗舰车型，灯的尺寸同样也是最大的，整个造型依旧以矩形为主，灯腔内采用双透镜，全部采用LED光源。另外，灯光不用任何纠结，全系标配近光LED，花钱买单就对了，排面这块完全不用担心。

由四个LED堆叠起来的矩形雾灯组远比单个雾灯看起来有气势的多，除了负责雾天照明的本职工作外，还额外承担着弯道补光任务，随着转向角度开启来完成一次又一次弯道照明工作。

这种矩形雾灯组的设计曾经在韩系品牌中流行过一阵，只可惜销量转冷和没有跳脱单个雾灯灯腔的思路，没有形成一种主流的设计语言。

站在侧面，能发现上汽的设计团队努力把所有线条平直的过渡，让这台车从哪个角度都能传递出四平八稳的气场。在前后车轮上方的翼子板，特意冲压凸出了轮拱的造型，形成一种类似肌肉紧绷后的力量感。

轮圈样式很饱满，20英寸用在这台大家伙身上刚刚好。255/50 R20的轮胎为米其林旅悦系列。

这款轮胎拥有倒角设计、胎块自锁设计和高柔韧性橡胶三个技术，属于米其林高端舒适型轮胎，偏重于铺装路面行驶。

尾部则由一根粗壮的镀铬饰条贯穿，融入了面积很大的两个尾灯。整个尾部几个折线的运用，让这台旗舰在保持应有的气场外，并不显得臃肿，故意压低的视觉重点让你觉得TA并不高，其实这台“大车”的身高已经超过了1米8。RX8的车身尺寸为：4923×1930×1840mm，轴距：2850mm，比丰田汉兰达还要大上一圈。

进入车内就开始被浓郁的居家气息包裹，这种风格更像是工业时代下的包豪斯风格与日式和风MUJI设计之间，两者的混搭体。极简理念下没有多余的线条，没有哗众取宠的设计曲线，除去所有繁复的形式，设计感永远为功能性让步。

就算是抢眼的镀铬装饰，也被喷涂成哑光形式，搭配中控面板上的皮革材质及木材饰板，更突出的是设计上的简约与克制，突出材质本身的触感及纹理。

说人话就是：“内饰采用当下非常流行的“极简风”设计，屏幕尺寸放大，物理按键减少，凸显功能性和科技感。”

10英寸的液晶屏整合了非常多的功能，用起来很顺手。另外，这套全新一代互联网汽车智能系统要给个好评，你只需要说“你好，斑马，我饿了”就可以搜索附近的饭店，你既不需要苦练普通话，也不需要一板一眼的刻意吐字，日常口语化的人机交流即可完成操作。

6速自动变速箱来自爱信，虽然挡位数不多，但基于TA的定位，耐用可靠远比零点几秒的换挡速度重要的多。相比上一代产品，在结构和重量上都有所优化。效率提升1.5%，换挡响应提升44%，滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降挡改进为6-3直接降挡。

挡位后方的功能区域才是这台车的重点，不同于传统城市SUV，TOD四驱系统可以切换6种驾驶（自动、雪地、越野、运动、低速四驱、两驱模式），发动机、变速箱及驱动形式会做出相应调整。

分动箱与变速箱一样也是名牌，来自博格华纳。在AUTO模式下，电脑会以前40后60的比例分配动力，发现车轮打滑会在0%-100%之间切换；两驱模式下，两个后轮提供牵引力，后驱要比四驱模式的动力损耗更小，理论上更省油。

相较于全液晶仪表，我还是更欣赏这种机械指针+液晶屏的组合，因为不管屏幕里的UI做的再细腻和精致，也无法代替机械指针上扬、下落的真实感。不过中间这块大屏整合的功能多的超出我的想象，多媒体、油耗、里程、导航、时速、指南针、电压、四个车轮动力输出及胎压等等，只要你想读取的信息，都可以投射到这块屏幕中，这种模式非常适合理科数据控。

座椅跟外观一样，走的都是宽大厚重的路线，腰部和腿部侧翼采用更硬一些的发泡填充，椅垫区域使用软质发泡材料，给你一种“该软就软，该硬还得硬”的包裹感。另外，在真皮层和发泡材料之间，还使用一种叫muller的材质，让真皮座椅的透气性更好。嗯...这种人文设计更关怀男性和女性用户的健康......

如此大的“体量”，空间表现自然出色，在几天的接触中（珈玮身高180cm），第一排头部空间出色，就算驾驶位调整到非常“直”的坐姿，依然充裕；第二排座椅支持前后滑动和椅背角度的调节，对于多人出行的家庭，更大的提高空间利用率，在第二排座椅最靠后的情况下，腿部最大空间能有2-3拳。进入第三排需要翻折第二排座椅，好在进入的姿势还算得体，空间表现在7座车中属于中上等，但由于座椅高度偏低，无法对大腿进行承托，这点还是有优化的空间。

接下来说这台RX8的不足，对于一台18年上市的新车，不应该缺少内饰氛围灯，尽管内饰的做工、用料以及设计风格都深得我心，但对于消费者，哪怕没有奔驰秀到不行的各种颜色内饰氛围灯，起码有冷、暖色调光源也好，用以搭配不同的环境、心情以及副驾的人。

作为一款今年刚刚上市的全新旗舰，发动机技术自然不会落后，上汽荣威将缸内直喷、双VVT、全铝合金机体等一堆技术用在这台代号为NLE 30T的2.0T发动机上，最大功率为224马力，最大扭矩达到了360牛·米，参数处于主流水平。发动机和变速箱均采用纵置布局，这种布局让发动机曲轴与传动轴平行，传动更高效。

小惯量涡轮来自霍尼韦尔，即使是低转速下，四缸机也可以更容易的推动涡轮叶片，满足城市驾驶环境。SPORT模式下的加速，先是车尾一沉，然后整个车像“飞奔的犀牛”一样昂着头冲了出去，这种高坐姿+大车的加速感受，远比这个级别标榜运动的轿车来的刺激多了，60km/h以内的推背感绝对让你惊喜，超过60km/h后，它又恢复中大型SUV该有的表现。

实测的9.56秒0-100km/h加速成绩也确实印证了这一点，如果你对于这个数字没有概念，竞品6AT的哈弗H9成绩是12.38秒，四驱的GS8为10.45秒。

转向手感偏沉，好在小角度转动时，车头响应灵敏，不会出现模糊不清的“开船”手感。

在非铺装路面上，初段悬架有点敏感且偏硬，小的沟坎及石子化解的不彻底，细碎的振动会传递到车内，好在柔软的座椅可以隔绝一部分。当遇到较大颠簸时，“带大梁”的底盘和大块头的体重就显现出应有的沉稳，即使速度再快一点，连续的冲击依旧能感知到底盘很整，有独立大梁的存在使得底盘的强度更高，可以总结为：看似乱中带慌，其实稳中有皮！

至于噪音表现，在高速巡航时，米其林旅悦这套高端轮胎静音效果出色，很容易让人忽略255mm胎宽的存在；发动机噪音也处理的足够得体。只是RX8方正的外形比传统城市SUV的风阻大了不少，尤其是前排A柱与外后视镜之间的风噪更为明显，但仍谈不上恼人。

写到最后

在深度接触的几天中，确实很受用这台RX8带给驾驶者的威武和气势，就算是在城市间，你的气场也通过车子很自然地放大了，这种体验在这个价位实属难得。

RX8现已上市，上有上汽集团蓝芯战略的技术背书，下有个大又实惠不到17万的入门价格，算得上是这个级别的一个“狠角色”。我更期待试驾入门的两驱车型，来看看入门的两驱的功力几何？