另据刘机长之前接受其他媒体采访时表示，当时驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

这一幕让人感到似曾相识。

1990年6月10日，英国航空5390班机在爬升到5300米高空时，驾驶室发出巨响，一块挡风玻璃突然飞脱，机身立即在高空失压，并将机长吸出机外。

凭着副机师的努力，22分钟后，航机安全降落于南安普敦。机上87人全部生还，正机长也奇迹般生还。后来，该事故被录入纪录片《空中浩劫》第二季。

有网友评价，“相比5390班机是在5300米遇到挡风玻璃破裂，3U8633航班是从近万米的高空遭遇这一切，并顺利备降。这堪称世界级迫降奇迹。”

有航空业内人士认为，这可能是近年来航空史上少有的成功备降典型事件，堪比中国版《萨利机长》。

事件背后，

驾驶舱风挡玻璃破碎脱落的原因是什么？

驾驶舱突然失压，

机组人员面临多大的挑战难度？

对于这次成功备降，

业内人士又有什么样的评价？

围绕这些问题，南都记者联系上两位有多年高原飞行经验的资深机长：西藏航空机长董海龙（飞行生涯20年，10年高原航线飞行经验），南方航空机长赵铁锋（飞行生涯20年，8年高原航线飞行经验），请他们分析本次事件。

川航3U8633次航班驾驶舱风挡玻璃发生破碎脱落。

驾驶舱风挡玻璃破裂，可能是风挡玻璃温控系统故障

南都：驾驶舱右座前风挡玻璃为什么会破裂脱落？

机长董海龙：目前调查结果还没出来，据我了解，这架飞机的风挡玻璃从空客生产出厂，到现在为止，没有做过任何风挡玻璃方面的维修。驾驶舱前面的风挡玻璃一共有三层，靠近驾驶员的内层风挡玻璃，主要是承受机舱压差、结构的压力，外面两层风挡玻璃，也能承受一定的压差，但是这两层风挡玻璃的主要功能是对风挡玻璃进行加温，防止空中结冰，或者是在结冰期飞行的话，可以除掉风挡上的冰。在正常情况下，是有加温计算机对风挡玻璃的加温系统进行控制，可以控制它的温度，电流量等。

现在推断最有可能的原因，是飞机的风挡加温系统出现了故障，对风挡玻璃过度加热以后，造成了内层风挡玻璃的破裂，如果是内层风挡玻璃出现破裂，就会影响飞机的增压。机舱内的气压差比较大，玻璃承受不了当时这种压差产生的压力的摆合，玻璃就粉碎性的破裂了。

机长赵铁锋：驾驶舱风挡玻璃有几层，而玻璃层之间有加热的电阻丝，如果线路发生故障，就可能造成风挡玻璃炸裂，炸裂后风挡玻璃抗震的强度就减弱了，之后就可能会完全脱落。

南都：网上有张图片，飞机降落后轮胎气压瘪了一半，是爆胎吗？

机长董海龙：不是爆胎。是轮胎的一种自动保护措施。轮胎里面装了一个类似于易熔塞，就像保险丝一样的东西，轮胎温度达到某个设定值的时候，就会自动对轮胎进行放气，以防止突然爆炸或者其他伤害事件放生。

因为飞机降落后刹车过程中，速度很快，刹车的温度就会增高，所以在一些极端的情况下，使用刹车过度或者刹得太猛，都会造成刹车的温度过度地高，就会可能造成轮胎的起火、对飞机产生损害等后果。

机长赵铁锋：看到有一种说法是当时是飞机没有拉反喷，飞机减速全靠刹车来控制的，加上飞机刚起飞没多久，油的存储还比较多，飞机相对比较重，可能会造成超重落地的结果。如果是这种情况，可能会对飞机的轮胎造成过热，轮胎出于安全装置会进行自动放气。

飞机着陆后轮胎气压瘪了一半。

南都：飞机遇到紧急情况需要迫降时，正确的处置程序是什么？

机长董海龙：飞机在近1万米的高空飞行过程中，当驾驶舱出现内层风挡玻璃出现破裂的情况，按照程序操作，所有人必须第一时间要戴上氧气面罩，要将飞机下降到较低的高度，同时通过人工控制将机舱的压差减小，以此减少风挡玻璃要承受的压力的摆合，做一个提前的安全措施。

因为这次飞行是高原航线，在青藏高原地区，山的平均高度是6千米左右，所以机组在降落的过程中，只能先下降到6900米或者7000米的高度。之后飞出青藏高原以后，再降落到更低的高度。比如要下降到2千米的高度，这种情况下，不用氧气面罩也可以呼吸，而且温度也不会极度低温，风险才会进一步解除。

机长赵铁锋：飞机上有氧气面罩，但是不可能支撑整个飞机航程，所以当飞机在高空飞行过程中发生意外，驾驶员首先要正确判断飞机所处的位置，飞机要下降的安全高度是多少，不可能盲目地下降，因为高原航线下面都是山，要判断飞机紧急下降多少是安全的，然后再进行紧急下降。

驾驶舱内瞬间失压，驾驶舱内人员耳膜爆破都有可能

南都：驾驶舱风挡玻璃破裂后，驾驶舱内环境会发生什么样的变化？

机长董海龙：飞机是在近1万米高空飞行，驾驶舱风挡玻璃突然破裂，就像气球一样，突然一个地方“砰”地一下这样炸开时候，就有很大的气流往外冲，可能在这种过程中就会造成驾驶舱内仪表、遮光板等部件的受损。在没有风挡玻璃的情况下，驾驶舱首先面临的就是失压，加上飞机在高空飞行速度还是很大的，驾驶舱内的噪音、风的吹袭对机组人员有很大的考验。

南都：驾驶舱内人员承受什么样的压力？

机长董海龙：驾驶舱风挡玻璃突然破裂，突然失去压力以后，会造成紧急减压，就会容易产生有高空减压病，这对人的身体影响还是很大的，而且像这种突然间瞬间失压的过程中，人的耳膜突然间爆破都会有可能。加上飞机在高空飞行过程中，机舱内温度很低，达到了零下几十度。

机长赵铁锋：高空飞行中，驾驶舱风控玻璃如果发生破碎，舱内就完全失压的状况。加上飞行速度很快，当时噪音非常大，驾驶舱内的人员交流，以及和地面交通管制的交流都是很困难的。另外还有高空缺氧，温度极低，人在这种情况很有可能会被冻伤，甚至冻晕。这些情况对机组人员都是很大的挑战。

南都：副驾驶员半个身子被吸出窗外？

机长赵铁锋：正常情况下，驾驶舱内人员要系好安全带，腿部有三个安全带固定，从屁股两侧和裆部中间这样系三条，另外还有左右肩两个，一共五条安全带。发生驾驶员半个身子被吸出的情况，可能是驾驶员肩部的安全带没有系好。

南都：机组人员衣服被狂风撕裂？

机长董海龙：因为飞机当时在高空，飞行速度达到了几百公里/小时，驾驶员身上的衣服会吹烂，这也是很正常的。

机组人员制服被狂风撕裂。

堪比中国版《萨利机长》：这种情况在整个航空史上都很少见

南都：类似驾驶舱风挡玻璃破碎脱落的情况，以往发生过吗？

机长董海龙：这种情况在整个航空史上都很少见，机组人员遇到的挑战比电影《萨利机长》里面描述的情况还要大，情况更加危险。

机长赵铁锋：驾驶舱风挡玻璃完全脱落的情况，以前很少遇到过。机组人员面临的挑战难度非常大，而且是发生在驾驶舱，语音通话、氧气、能见度以及操纵难度，可见一斑。

南都：怎么看待这次成功备降？

机长董海龙：飞机在9800米的高空飞行，当发生紧急情况时，如果不能及时戴上氧气面罩，不进行及时地供氧的话，人可能只会保持几十秒的清醒时间，人就会缺氧昏迷。驾驶舱机组人员昏迷，整个飞机就会失控，那就是灾难性的后果。驾驶舱遭遇这种突然爆炸性失压，对驾驶舱内的整体冲击是很大的，在这种情况下，机组人员能够沉着、顶住压力、迅速反应，采取正确的动作及时地将飞机成功降落，不是一般人能做得到，也是很难得。

机长赵铁锋：发生这种紧急情况，对驾驶人员心理素质有着极大的考验，也是一次很高难度的挑战。机组人员在紧急情况下，没有惊慌，沉着应对，虽然有驾驶人员有轻微受伤，但整体来看，人、机是安全的，这样的结果是最好的，也是最理想的。

南方都市报（nddaily）报道

南都记者 王琦

部分内容据央视新闻移动网、中国青年报、央广网

再次给临危不乱的机组人员点个大大的ZAN